学习了

xxtntxx 发表于 2015-11-23 13:17
懂了，就是没有必要，真直升机应该有吧

很少，因为是结构缺陷，注定推力轴承不能承受高转速。
真机的主轴转速很低，在小型直升机向Bell UH-1大概400~500RPM，重型起重H-53e 主轴转速才170RPM。这个转速推力轴承是可以承受的。
汽车变速箱的减速斜齿转速很低的。高速输出很多用人形齿。

学习了

Hawk208 发表于 2015-11-23 11:50
螺距抽得再急，才多大点力。。。
跟桨夹有得比么？

懂了，就是没有必要，真直升机应该有吧

Hawk208 发表于 2015-11-22 07:31
横轴上轴向力完全由直推轴承承担。
滚珠轴承的外圈承受压力，内圈与外圈之间不受力。

有没有可以承受高转速的推力轴承。

xxtntxx 发表于 2015-11-23 11:14
这个问题，我一直想问，WHY？ 比如急抽螺距的时候

螺距抽得再急，才多大点力。。。
跟桨夹有得比么？

Compass 发表于 2015-11-21 22:04
我以为楼主想问，为什么主轴座里没有添加推力轴承呢~

这个问题，我一直想问，WHY？ 比如急抽螺距的时候

看帖回帖，受用了。

横轴上轴向力完全由直推轴承承担。
滚珠轴承的外圈承受压力，内圈与外圈之间不受力。

主轴的滚珠轴承同时承受轴向力和径向力。
两个原因：1桨夹的轴向力远大于主轴， 桨夹的限制其轴承尺寸。越小的滚珠轴承，轴向承受力越低。
                2 桨夹的转动属于低速转动，可以使用小的止推轴承，主轴转速过高，止推轴承不适用。

dalei1999 发表于 2015-11-22 03:41
感谢您的进一步解释，祝您爽飞！您能再解释一下主轴上的轴承受力吗？谢谢！

原理类似，假设主轴有两个轴承
沿轴向升力只作用在轴承内环。但是改变飞行角度的力矩由螺旋桨和两个轴承互相位杠杆传到到机身的。每一个轴承单一分析，都是内环和外环直接挤压，不涉及推力。因此不需要用推力轴承。

amphibia 发表于 2015-11-21 22:26
24内环受力不假，但是下一步并不是传给24的外环，而是向内传给94再传给150。
24的外环只起到固定大桨夹 ...

本人愚钝，但是看完您的解释，有点恍然小悟。又仔细想想，即使24没有外环，系统应该还是可以正常工作的。所以24内外环之间不受太大的轴向力。

amphibia 发表于 2015-11-21 22:26
24内环受力不假，但是下一步并不是传给24的外环，而是向内传给94再传给150。
24的外环只起到固定大桨夹 ...

感谢您的进一步解释，祝您爽飞！您能再解释一下主轴上的轴承受力吗？谢谢！

我以为楼主想问，为什么主轴座里没有添加推力轴承呢~

dalei1999 发表于 2015-11-21 22:18
呵呵！还是不明白！旋转时大桨夹受大桨的力，有向外的趋势，横轴螺丝把大桨夹拉住了。所以谁与横轴螺丝117 ...

24内环受力不假，但是下一步并不是传给24的外环，而是向内传给94再传给150。
24的外环只起到固定大桨夹位置，但是不受离心力

呵呵！还是不明白！旋转时大桨夹受大桨的力，有向外的趋势，横轴螺丝把大桨夹拉住了。所以谁与横轴螺丝117最近，谁最受力？！明显是24的内环。

我以为楼主想问，为什么主轴座里没有添加推力轴承呢~

楼主已经明白了~

一般来说，117是完全拧在横轴里面，24的内圈也是完全套住横轴。
而且24的内圈压着94和150，所以转动不影响，不知道楼主明不明白

dalei1999 发表于 2015-11-21 21:18
附图

大桨夹压在150上，压在94上，压在24的内环上，压在螺丝上。
所以24号轴承整体不受离心力。只有24号轴承的内环把离心力传给了94号，再传给150号推力轴承。