amphibia 发表于 2016-1-31 19:02
记得群里有老手说过2015年新neo运算能力和抗震能力远超老款vbar和vbar mini。至于neo vs MB，我不熟悉。 ...

那以后多多请教老兄你咯

endyzhou 发表于 2016-1-31 18:58
我就在MB和NEO中犹豫，想选个放在600N上。。看目前的介绍好像MB强大点啊

记得群里有老手说过2015年新neo运算能力和抗震能力远超老款vbar和vbar mini。至于neo vs MB，我不熟悉。我好不容易把vbar系弄熟，以后就会继续用下去。

amphibia 发表于 2016-1-27 16:36
我看好像这个6.11固件版本就一种救援。具体救援动作如下（我在地上断了电机，用手扶着飞机，开启启动救援 ...

我就在MB和NEO中犹豫，想选个放在600N上。。看目前的介绍好像MB强大点啊

牛

endyzhou 发表于 2016-1-27 13:17
NEO的救援是不是也分几种模式？MB PLUS的好像就分五种的

我看好像这个6.11固件版本就一种救援。具体救援动作如下（我在地上断了电机，用手扶着飞机，开启启动救援）

- 假如飞机倒着，开启瞬间，neo会瞬间先打负螺距，然后开始调整归正水平
- 假如飞机正着，开启瞬间，neo会瞬间先打正螺距，然后开始调整水平

实际在10米左右天上测试， 不管什么角度，开启救援，飞机都瞬间爬升，然后归正水平姿势。

可能有新人误以为开启救援会瞬间归正然后静止悬停，其实不会。因此在狭小空间使用要警惕。

amphibia 发表于 2016-1-20 23:20
能我就是用futaba 18sz。
把好像是通道7/au 2设置成为救援，然后设置到左手短开关。

NEO的救援是不是也分几种模式？MB PLUS的好像就分五种的

amphibia 发表于 2016-1-20 23:20
能我就是用futaba 18sz。
把好像是通道7/au 2设置成为救援，然后设置到左手短开关。

那就好，年后打算入个装700上

sixiuko 发表于 2016-1-20 22:44
我也想问下NEO的救机功能，不用他家的控能不能实现？ 是价格2000多的那个版本吗？

能我就是用futaba 18sz。
把好像是通道7/au 2设置成为救援，然后设置到左手短开关。

你先别去试，我回家把步骤和准确通道信息分享出来。现在别误导你了。

我也想问下NEO的救机功能，不用他家的控能不能实现？ 是价格2000多的那个版本吗？

jy03048000 发表于 2016-1-16 00:58
为什么要并联呢，转速问题么KV？调油门曲线串联不好么？

平衡电调定速能力和发热程度，70-80%是所有电调最佳油门比例。即便是kontronik 带同步整流电调，也不例外。只不过kontronik在30-50%油门时发热情况可控。如果是好盈100A或者凤凰长时间飞行就有过度发热的隐患。但是即便是kontronik电调，你对比他在80%油门发热 vs 50%油门的发热，同样电流下，50%发热厉害几倍。
在这个前提下，想1000-1200rpm长续航安全，又受到主流电机大概450-560kv之间，主流齿比大概在 9 ~ 12之间，这两个限制，因此把主流12s的3D电直下降到6-8s电压是最简单的办法。

为什么要并联呢，转速问题么KV？调油门曲线串联不好么？

endyzhou 发表于 2016-1-15 11:52
楼主说的救机是不是和野兽那个差不多的功能？

差不多把，没用过野兽。Neo就是设置一个通道，一打开，飞机不管处在什么位置，都尽快边爬升边反转回正。

楼主说的救机是不是和野兽那个差不多的功能？

700级电池并联，那么粗的线怎么焊啊？
能上个图看看吗？

amphibia 发表于 2016-1-13 23:02
悬停一般没问题，即使机尾轻微持续右偏，也能通过trim flight或者改vbar设置解决。

但是大螺距爬升时 ...

嗯，一起学习研究吧

簖桥残血 发表于 2016-1-14 13:28
楼主我飞三桨755mm，1150rpm，尾桨用95mm都能锁尾杠杠的- -（仅限航线，悬停）
当然尾桨螺距肯定比较大， ...

我还要摸索。传动很顺滑，没有阻力位置。我在想是vbar设置，还是应该缩短尾拉杆，改变中立位置。

另外我计算感觉应该尾桨扭矩是够得。但是helifreak上一个神人告诉我其实还是不够。他的解法时候把450主旋翼弄下来截断做成尾桨。

楼主我飞三桨755mm，1150rpm，尾桨用95mm都能锁尾杠杠的- -（仅限航线，悬停）
当然尾桨螺距肯定比较大，哪种方式更有效率还有待验证