顶风射十米 发表于 2016-2-20 23:37
感谢大神解答。一直没发现这个情况，之前一直飞都是手动抵消抬头。。。原来可以搞个混控。感谢哈

这个不需要混控，在控上有个叫襟翼系统的选项，可以设置放襟翼后的升降补偿。spektrum控。

今天又学了一些关于襟翼的知识

学习了，顶起。

是飞翼的90 YAK130？ 是不是自带襟翼混控器了？

已经有兄弟回复了，空中开襟翼试试，看看姿态，落地调整襟翼-升降混控，别给太大，飞上去一点点实验，几次就能找到比较理想的表现
另外，侧风千万别开襟翼降落。。。。。

飞机的主翼靠整机的中心点前一点的，襟翼一开就抬头厉害典型机型赛斯那，J3，C130，F15等平直上单螺旋桨飞机。
基本靠近中心点的，米格、F86，有低头趋势。如果在飞机中心点后的机翼就容易猛烈低头。一般设置2档的需要对应用升降补偿。我喜欢旋钮，这样更线性，而且用人工补偿。

襟翼的目的是为了在更低的速度下获得相对大的升力，但有一点一定注意预判失速点。另外不是所有飞机都适合襟翼

10米哥，我一般都是人肉补偿躲量。

南园猎鹰 发表于 2016-2-27 10:33
再提醒关键一点，第一次用襟翼不要在降落时试，要在中空（低空、中空、高空）试，测试的目的，看看开襟翼 ...

谢谢猎鹰大侠。猎鹰大侠很热心。看了您的帖子和回帖，学到不少。谢谢

南园猎鹰 发表于 2016-2-27 10:33
再提醒关键一点，第一次用襟翼不要在降落时试，要在中空（低空、中空、高空）试，测试的目的，看看开襟翼 ...

学习了，正在为这个困惑

顶一个

南园猎鹰 发表于 2016-2-27 10:33
再提醒关键一点，第一次用襟翼不要在降落时试，要在中空（低空、中空、高空）试，测试的目的，看看开襟翼 ...

感谢感谢

顶风射十米 发表于 2016-2-27 07:12
谢谢前辈，已经明白

再提醒关键一点，第一次用襟翼不要在降落时试，要在中空（低空、中空、高空）试，测试的目的，看看开襟翼后是否还抬头（因为已经有设襟翼和升降舵混控），2/3油门，如果有抬头或低头，先关闭襟翼，降落以后再行调试，然后再上天，再试。
切记，不要没有进行中空测试，第一次使用就在降落过程中，那很有可能以炸机收场！

南园猎鹰 发表于 2016-2-27 03:46
先要搞清楚飞机开襟翼后的表现，是抬头！
设襟翼的作用是降低飞机降落的速度。
襟翼和升降舵可以设混控， ...

谢谢前辈，已经明白

先要搞清楚飞机开襟翼后的表现，是抬头！
设襟翼的作用是降低飞机降落的速度。
襟翼和升降舵可以设混控，升降舵是设微微的低头，这个升降舵设的舵量极小，只能是微微的，绝对不能大，只是用来抵消襟翼的抬头效应。
襟翼和油门，没有必要设混控，因为降落过程，风力风向情况复杂，尽量保持油门的纯手动，紧急情况下，可以救飞机一把。

supertankhzt 发表于 2016-2-21 03:37
我的3D机 襟翼混控到升降（防抬头）与升降混控到襟翼（提高机动性）舵面效果。

6666666

河马PRS 发表于 2016-2-21 21:38
开襟翼后的反应，每款机都不一样，请先看说明书怎么讲。
YAK130的襟翼应该是不用设升降补偿的，你也可问问 ...

感谢感谢。我先飞了试试，根据手感调下。

开襟翼后的反应，每款机都不一样，请先看说明书怎么讲。
YAK130的襟翼应该是不用设升降补偿的，你也可问问飞过这款机的人。
至于襟翼与油门混控，我认为更不必设置，开襟翼是需要保持油门以免因阻力加大而失速，但设置成混控比较少听说。毕竟实际飞行中的速度、风向等不确定因素很多。

supertankhzt 发表于 2016-2-21 03:37
我的3D机 襟翼混控到升降（防抬头）与升降混控到襟翼（提高机动性）舵面效果。

感谢感谢。太生动了