本帖最后由 maverick426 于 2020-9-29 18:31 编辑 顶风射十米 发表于 2016-2-20 23:37 这个不需要混控,在控上有个叫襟翼系统的选项,可以设置放襟翼后的升降补偿。spektrum控。 |
欢迎继续阅读楼主其他信息
今天又学了一些关于襟翼的知识 |
是飞翼的90 YAK130? 是不是自带襟翼混控器了? 已经有兄弟回复了,空中开襟翼试试,看看姿态,落地调整襟翼-升降混控,别给太大,飞上去一点点实验,几次就能找到比较理想的表现 另外,侧风千万别开襟翼降落。。。。。 |
本帖最后由 精品农二哥 于 2017-3-4 16:57 编辑 飞机的主翼靠整机的中心点前一点的,襟翼一开就抬头厉害典型机型赛斯那,J3,C130,F15等平直上单螺旋桨飞机。 基本靠近中心点的,米格、F86,有低头趋势。如果在飞机中心点后的机翼就容易猛烈低头。一般设置2档的需要对应用升降补偿。我喜欢旋钮,这样更线性,而且用人工补偿。 襟翼的目的是为了在更低的速度下获得相对大的升力,但有一点一定注意预判失速点。另外不是所有飞机都适合襟翼 |
10米哥,我一般都是人肉补偿躲量。 |
|
南园猎鹰 发表于 2016-2-27 10:33 学习了,正在为这个困惑 |
顶风射十米 发表于 2016-2-27 07:12 再提醒关键一点,第一次用襟翼不要在降落时试,要在中空(低空、中空、高空)试,测试的目的,看看开襟翼后是否还抬头(因为已经有设襟翼和升降舵混控),2/3油门,如果有抬头或低头,先关闭襟翼,降落以后再行调试,然后再上天,再试。 切记,不要没有进行中空测试,第一次使用就在降落过程中,那很有可能以炸机收场! |
先要搞清楚飞机开襟翼后的表现,是抬头! 设襟翼的作用是降低飞机降落的速度。 襟翼和升降舵可以设混控,升降舵是设微微的低头,这个升降舵设的舵量极小,只能是微微的,绝对不能大,只是用来抵消襟翼的抬头效应。 襟翼和油门,没有必要设混控,因为降落过程,风力风向情况复杂,尽量保持油门的纯手动,紧急情况下,可以救飞机一把。 |
supertankhzt 发表于 2016-2-21 03:37 6666666 |
开襟翼后的反应,每款机都不一样,请先看说明书怎么讲。 YAK130的襟翼应该是不用设升降补偿的,你也可问问飞过这款机的人。 至于襟翼与油门混控,我认为更不必设置,开襟翼是需要保持油门以免因阻力加大而失速,但设置成混控比较少听说。毕竟实际飞行中的速度、风向等不确定因素很多。 |
|