塞斯纳驱逐目标 发表于 2016-4-15 18:09 不是专业版的，是标准版。 貌似标准版和专业版的电机性能是一样的，只是专业版的电调是内置在电机座里面的。 你推荐的电池配置很不错，可以各种不同的电池测试下，看看实际效果。能带起4块22000，其他两种电池也不是问题了。 再次感谢  |
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yhzyhzyhzapple 发表于 2016-4-16 01:34 您的意见很棒，这个我确实没有考虑到位  |
Ka52 发表于 2016-4-15 14:44 不过DJI的桨好像不能反过来装吧。桨正转反转的效率等等会很大的不同。这个是有讲究的，所以如果共轴双桨下面那个电机是头朝下安装的话不太适合用DJI的快拆桨。 |
Ka52 发表于 2016-4-15 17:10 你的电机是专业版啊，那动力就没问题了。电池可以减一块，重量能减2.5KG，理论计算时间也就减掉几分钟的样子，基本满足要求。 按这个标准把22000的电池换成4块16000的或者两块30000的就OK。 |
塞斯纳驱逐目标 发表于 2016-4-13 20:44 谢谢，实在不行的话可以换一下电池，22000这个电池太重了。 |
信步闲庭 发表于 2016-4-13 09:48 谢谢，都考虑过了，还是两组的电池时间要长一小点。优先考虑能载两组电池，实际操作的时候两种电池方案都可以 |
潘禹博 发表于 2016-4-13 08:29 采用的是大疆的全套动力系统，这个曲线图就是实际要用的配置的表。 |
hsp2008 发表于 2016-4-13 08:24 谢谢 |
yhzyhzyhzapple 发表于 2016-4-13 01:57 兄弟提到的情况，我在最后通过乘以80%来对这些情况做了实际与理想状态的修正了，当然也许70%或者其他。 采用的公式是这个： 飞行时间 = 60 /（飞行重量 /（电池实际容量 * 电池电压 * 效率）） 只是用数学方式变换了下形式： 飞行时间 = 60*电池实际容量 * 电池电压 * 效率 /飞行重量 所以就跑到分子上去了。。。。  |
Angeldie 发表于 2016-4-13 01:00 嗯，要实测额，只是在实测之前先理论上预测一下。 |
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另开一楼感谢以上各位大神的热心回复 |
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lz，首先你的动力是不行的，这个电机最大4KG拉力，那么单电机提供2kg就已经是最大的安全起飞重量了。 假如换了电机，保持20KG起飞重量，那么我估计的悬停时间（只是悬停）在45分钟大概，航线飞行等等根据个人习惯会减时间。 以上只是个人愚见，不对请无视我。 |
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除了上述魔友提出的问题还有，一个问题，剩余动力严重不足，此电机最大拉力越为4kg，取2.5kg作为悬停动力，推重比只有4/2.5等于1.6 。。。。通常一般要到2.5以上才好飞，1.6甚至连植保机都不如，植保机一般也要接近2了。另外没记错的话，22000电池单块应该是2650g左右，4块电池就是10.6kg。按20kg起飞，剩余重量只有9.4kg，这里面还要包含负载，不知道此款飞机的用途，是航拍吗？粗略的估算这里也不太合理。。 按照我自己一般的计算，是要先了解清楚需求，是航拍吗？还是植保还是其他，这样就能估算出负载， 然后飞行时间预期多少呢？ 这两条就可以评估飞机的动力系统了。之后就是机架之类的，先后是有个顺序的。。 |
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试试减 掉一块电池看看，，降低一下重量，试试，或许还能增加续航时间 。 |
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本帖最后由 hsp2008 于 2016-4-13 08:25 编辑 建议做电桨组合效率测试，需要获取的关键数据是单电机在2.5KG左右的电流数据，真实的电流数据起决定性作用~12S的电压有更高的效率，也许可以达到你的要求~ |
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首先，力效表只是单桨测出来的，双桨情况下完全没有意义。 还有电调等的损失也没考虑，电池的虚标也没考虑。 你的分子分母是不是搞错了，电池容量怎么也的在分子吧 |
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