pilotgaowei 发表于 2016-4-29 14:57
感谢指正   尾桨反扭力是压头水平尾翼是抬头力矩。

指正不敢，共同学习共同提高是重点。

pilotgaowei 发表于 2016-4-28 19:55
无意中看到了这个问题，试着回答一下吧！
首先，直升机是有陀螺效应的，而且转弯的时候很明显，以左旋直升 ...

真机配置陀螺仪操控更简单

学习！

炸香机 发表于 2016-4-29 10:03
是产生抬头（后退）的力        不会产生前进的力

你说的对,没有分析就直接回复了.

炸香机 发表于 2016-4-29 17:15
转速不变  螺距变化了  反扭力也会变吧

是的  我把爬升理解成拉起了    我已经在前面更正过来了  

pilotgaowei 发表于 2016-4-28 22:09
尾变距不会自己改变的   蹬多少就一直保持了   爬升什么的没影响  因为大桨转速不会变的（燃调）  所以反 ...

转速不变  螺距变化了  反扭力也会变吧

升力不均衡主要是高速前飞姿态影响比较大。。。可以看下这个视频?from=s1.8-1-1.2[/media]对大浆本身到没啥损耗，而且如果旋翼头采用真机的全自由挥舞式就也没这问题了。

sky520 发表于 2016-4-28 19:51
陀螺效应使力的作用延后了90度，就成了前进或者后退的力了。

是产生抬头（后退）的力        不会产生前进的力                                       

nerd 发表于 2016-4-29 16:10
向前高速飞行，由于陀螺仪的进动性也会表现成俯仰的升力不同吗，飞行员大哥不是说前进机体会倾斜吗

你看看你调机操作升降舵的时候两片桨叶怎么动？是不是反而是转到左右的时候变距差动，桨叶在前后螺距不受升降舵操作的影响？这个就是周期变距迟后90度的最直观的现象。拉杆的时候按旋转方向朝向机头的桨叶螺距大了，升力大，相反朝向机尾的桨叶罗局小了，升力小。这种升力差在旋转方向迟后90度正好产生抬头力矩。
同理，横滚操作正好是在桨叶顺着机身前后方向的时候螺距差最大。

qjc 发表于 2016-4-29 01:40
如果转速不变，但桨距改变，扭矩是不一样的吧。

扭矩变化远小于升力变化，就像我模型用一条线45%的油门，我原以为急推螺距会甩尾，但是不会，相反，如果是斜线油门，转速跟着螺距变化，急推螺距反而容易会甩尾，所以我觉得，转速比螺距对尾巴的影响更大

PSCWL 发表于 2016-4-28 22:31
爬升的时候，大桨的螺距变了，尾桨的反扭矩不变？

有一说是大展弦比机翼（旋翼其实也一样）10度以内攻角变化时，升力的变化远远大于阻力（反扭）的变化

pilotgaowei 发表于 2016-4-29 16:12
我没有QQ  现在都用微信。

好吧，我微信号是linya1000f

q2w3e4r7 发表于 2016-4-29 16:06
膜拜飞行员，求加qq好友1063598564

我没有QQ  现在都用微信。

马克壶 发表于 2016-4-29 14:09
左右侧的旋翼升力差产生的力矩由于陀螺效应产生90度迟后，最终变成抬头力矩。这个确实有，不过你飞航线不自 ...

向前高速飞行，由于陀螺仪的进动性也会表现成俯仰的升力不同吗，飞行员大哥不是说前进机体会倾斜吗

pilotgaowei 发表于 2016-4-28 19:55
无意中看到了这个问题，试着回答一下吧！
首先，直升机是有陀螺效应的，而且转弯的时候很明显，以左旋直升 ...

膜拜飞行员，求加qq好友1063598564

pilotgaowei 发表于 2016-4-29 15:01
好久不见
你是专家  我就出来嘚瑟一下

朋友圈天天见啊

yyqop01 发表于 2016-4-28 20:22
专业飞机佬解说
wz10就是这样的咯？

单旋翼带尾桨的直升机都是大同小异。

马克壶 发表于 2016-4-29 14:09
左右侧的旋翼升力差产生的力矩由于陀螺效应产生90度迟后，最终变成抬头力矩。这个确实有，不过你飞航线不自 ...

好久不见
你是专家  我就出来嘚瑟一下

pppxq1964 发表于 2016-4-29 13:47
第二个论点描述存在误区吧？尾桨旋转时应该是360度同螺距的，那么前传后转都不会产生什么抬头或 ...

感谢指正   尾桨反扭力是压头水平尾翼是抬头力矩。