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电机这样倾斜4°会不会有问题？

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chen.qiaobin

发布时间: 2016-9-20 11:31

正文摘要:

新手自己设计机架，请高手给点建议，谢谢！

永丰狼人 发表于 2016-12-6 23:14

哇，这个讨论够深入，学习了！

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tomhtm 发表于 2016-12-6 18:19

Flameout 发表于 2016-9-23 18:33
这也不是绝对的，上单翼的机翼比重心高，相当于载荷吊在它们下面，本身就损失了一些机动性，所以靠下反角 ...

反问的好！

来自苹果客户端

Himalaya 发表于 2016-11-30 13:55

跟重心相关：
重心低：内倾；
重心高：外倾。

Garhong 发表于 2016-11-30 13:45

调试结果怎么样？外倾稳定吗？

个人觉得内倾才是趋稳的，外倾则相反。

Flameout 发表于 2016-9-24 13:13

pk125 发表于 2016-9-24 11:23
非也，不只是上单翼，连中单翼（如轰6）甚至一些下单翼（如图160、协和式超音速客机等等）都采用下反角设 ...

横向不安定，主要是因为受到外界扰动时没有自动产生恢复力矩，或者力矩使得扰动被放大。带上反角的机翼在横向倾斜时，较低的机翼更加接近水平，法向升力在垂直方向上分力更大;较高的那边法向升力沿垂直方向比较小，合力矩会使飞机响被扰动的反方向旋转，就是恢复水平。下反角则相反，它在受扰动时，合力矩会让整体继续向被扰动的方向旋转。

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chevins 发表于 2016-9-24 11:39

很多无人机都有外倾的角度，相信是没问题的

pk125 发表于 2016-9-24 11:23

本帖最后由 pk125 于 2016-9-24 12:02 编辑

Flameout 发表于 2016-9-23 18:33
这也不是绝对的，上单翼的机翼比重心高，相当于载荷吊在它们下面，本身就损失了一些机动性，所以靠下反角 ...

非也，不只是上单翼，连中单翼（如轰6）甚至一些下单翼（如图160、协和式超音速客机等等）都采用下反角设计，上反角多数是二战前的老式飞机和现代的一些民用飞机而已，它们的优点就是有利于低速滑翔，缺点是横向不安定容易产生秋千效应

Flameout 发表于 2016-9-23 18:34

chen.qiaobin 发表于 2016-9-22 21:46
哦，谢谢！请问一下，4°会不会太小？

也不用太大的，4度可以了

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Flameout 发表于 2016-9-23 18:33

pk125 发表于 2016-9-23 13:45
绝大多数固定翼运输机机翼都是下反角设计（伊尔76、C17、运20......），莫非运输机不要稳定性要机动性？K ...

这也不是绝对的，上单翼的机翼比重心高，相当于载荷吊在它们下面，本身就损失了一些机动性，所以靠下反角来补偿。还有，像二战中的一些战斗机（野马、喷火、零战），他们都是有上反角的，难道战斗机会放弃机动性吗？

来自苹果客户端

pk125 发表于 2016-9-23 13:45

本帖最后由 pk125 于 2016-9-23 13:47 编辑

Flameout 发表于 2016-9-21 12:20
这就像固定翼机翼上反角，向一边倾斜时，较低的那边拉力在垂直方向上分力更大，有整体自动恢复水平的趋势 ...

绝大多数固定翼运输机机翼都是下反角设计（伊尔76、C17、运20......），莫非运输机不要稳定性要机动性？K-Max确实只能外倾设计，K-MAX有“空中卡车”的称号，如果外倾设计稳定差它能担任吊装作业吗？假如V22要改内倾设计完全没有问题，为何V22却用外倾而非内倾设计？难道V22不需要安定性？

chen.qiaobin 发表于 2016-9-22 21:46