下面呢 没了？

然后呢，我个人一般不建议利用增加机翼俯仰角（也就是直接改动机翼安装角度）来增加飞机升力，这样做会导致飞机舵面作用下降，进而影响飞手操控（估计哪怕能降下来也是拍降了）一般简单的翼面增升装置我们可以通过增加翼面弧度得到，也就是后缘襟翼中的简单襟翼。简单襟翼与副翼型状相似，但放下简单襟翼以增加机翼弧度进而增大，上下翼面压力差，这种简单襟翼（机翼上直接弯折，无缝）板机上可以直接制作无需弯折等制作机翼主体弧度的方法就可使用，但简单襟翼会导致压差阻力和诱导阻力增大阻力比升力增大的多，进而降低升阻比。一般建议降落的时候用，起飞啥的还是算了。但作为降落速度较快板机和像真机降落确实不失为一个好法子

首先不管怎么样，我们首先要做的都是对k t板进行弯曲处理可以利用KT板堆叠的方法增加上级翼面弧度（因为是手机就先不拍照了太大了传不上来）做一个前高后低的翼面形状，这个是属于比较考研手艺的方法了，毕竟要两个翼面做的差不多才行不然飞上去容易偏航，当然了，再说这种形状的翼面时网上有很多的图例，可以供参考，总体设计难度还是比较低的，各位玩KT板的模友可以试着做一下

接下来我们讲一下如何对板机增升，众所周知使飞机增加升力的方法有四种，前缘缝翼，前缘襟翼，后缘襟翼以及最简单的增加俯仰角来增加升力，首先我们讲讲增加俯仰角来增加升力的方法

怪不得板机飞不好航线容易失速

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而相较于像真机板机自身先天的缺点显而易见，它并没有平飞的升力来源，板机机翼的上下两个平面空气的流速是相同的，这也就意味着，板机机翼上没有压力差，自然为了抵抗重力起飞，我们必须要通过舵面的操纵来产生升力，通过受力分解不难看出板机的升力是由空气对螺旋浆或者涵道推力的水平方向上的力的反作用力而来的。这也解释了为什么做3D动作的飞机一般板机较多，毕竟KT板的厚度就放那，在低速大仰角的状态下上翼面相较于像真机更容易发生气流分离，也就是失速。自然做机动动作交像真机容易许多

当气流相对于机翼从前下方以一定角度吹来时，机翼产生向上的升力，使飞机得以在空中飞行。当升力与飞机重力平衡时，飞机作水平飞行。若以飞机平飞时的迎角为基准，迎角加大，机翼升力加大，飞机从平飞转入上升；随着迎角的加大，先是升力增大较快，而阻力增加较小，总的表现为升力增大。当升力达到最大时的迎角称为临界迎角。当迎角超过临界迎角，气流就不再平滑地流过机翼的上表面，而产生强烈的气流分离，升力增加较慢，而阻力增加较快，飞机将不能保持正常的飞行，出现失速现象。失速的主要特征为：机身强烈的振动或摇摆、机翼抖动、机头自动上仰或下俯、机翼下坠（俗称掉翼尖）等，飞机将会失控。当飞机由平飞转为下降时，迎角减小，升力减小。升力为零时的迎角称为零升迎角。


一般来说，飞机都在大于零升迎角和小于临界迎角的范围内飞行。在这范围内飞行时，用比较大的迎角起飞、着陆、作机动飞行动作和低速飞行；利用数值不很大的迎角进行上升、长途航行和空滑迫降，这时阻力小，耗油量也小；一般用小迎角可作快速飞行。（来自http://www.docin.com/touch_new/preview_new.do?id=73512740）

好啦（￢㉨￢）前面只是铺垫而已，接下来的正文（比较短）才是本次发帖的目的那就是板机是无法遵守伯努利定理的可它为什么还是能飞呢？这就是升力与仰角的关系了

怕会崩有大神路过的求帮忙批注一下

所以总结一下伯努利原理就是流速与压强成负相关造成的压力差，这也是我们飞机能飞的主要原因

其中P和ρ分别为流体的压力和密度；C为积分常数，它沿同一条流线取同一常数值，不同流线可取不同的值，因此C是流线号码Ψ的函数

升力来源于机翼上下表面气流的速度差导致的气压差。但机翼上下表面速度差的成因解释较为复杂，通常科普用的等时间论和流体连续性理论均不能完整解释速度差的成因。航空界常用二维机翼理论，主要依靠库塔条件、绕翼环量、库塔-茹可夫斯基定理和伯努利定理来解释。（个人能力有限，所以做一只勤劳的小蜜蜂好啦）