Glider 发表于 2019-3-10 21:59 1、由于有规则的限制，比赛用的飞机都首先要符合规则限定的技术要求。 2、要留空时间长，飞机的翼载荷要足够小，飞机的飞行速度才能降低，螺旋桨的转速才能慢，同样的橡筋动力时间才久。 3、室内飞机无外界气流的干扰，既要做到足够小的翼载荷，又要符合规则要求，在机翼的翼展和弦长都不能再增大时，只能从尾翼增大升力面积来解决问题，而尾翼也有翼展限制，所以室内飞机跟室外飞机有很大的差别，尾翼面积大就是其中之一。 4、室外飞机的水平尾翼主要是纵向的平衡配平，面积小而尾力臂大，水平尾翼的升力可以忽略，而室内飞机则要充分利用尾翼的升力，只要满足飞机重心在飞机的焦点之前就能获得相应的纵向稳定性，所以重心位置和室外飞机有很大的差别。室外自由飞的飞机重心一般在50%弦长到70%之间，而室内飞机的重心可以在机翼后缘之后，我的飞机重心就在机翼后缘的后方4cm左右。 5、室内飞机是非对称布局，左机翼的面积大于右机翼，左机翼的安装角大于右机翼，方向舵预设有左舵量，而且水平尾翼所在平面跟机翼所在平面正视方向是不平行的，水平尾翼的左端高，右端低。 6、室内飞机螺旋桨不设右拉和下拉，靠非对称布局来抵消螺旋桨的反扭作用。 以上的这些差异，总的一个目的就是充分利用橡筋的储蓄能量，尽可能减小一切额外能量的消耗。如果按室外机的布局和理念设计室内机，几乎可以认为是失败的。室内机的这种设计，不但不浪费升力，反而尽可能利用一切可以获得的升力，比如，飞机转弯盘旋时，飞机要向内倾斜，水平尾翼也会随着机身发生同样角度的倾斜，这时水平尾翼的会产生一个使飞机右转的微小力矩，而垂直尾翼会产生一个使飞机低头俯冲的微小力矩，前面讲到的水平尾翼左高右低目的就是使飞机做左盘旋时，水平尾翼处于水平面位置，避免产生这样的副作用，同理，垂直尾翼也一样，由于垂直尾翼相对面积较小，有时候也忽略这个问题，但水平尾翼面积大，也是主要的升力来源，这个就不能忽略了。 以上这些是我个人在制作室内橡筋飞机的一些体会，希望能对你有帮助。 |
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按照常规的尾容量计算方法 不需要这么大的平尾 没做过F1D 瞎猜一下 1.平尾提供升力 重心相当靠后 相当于串列翼 但怎么保持俯仰的稳定的不太清楚 2.由于速度慢 平尾不得不做大才能保持稳定 用的是重心在三分之一弦线的较为靠前的布局 但这么大的平尾不产生升力太浪费了 |
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这是用心制做的精品 |
丹顶鹤 发表于 2019-3-9 18:23 这次飞行时间大约45秒，先放飞机再拿手机拍摄，所以没有起飞阶段。吃了晚饭再到办公室拍张照片。 |
开路先锋! |
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tomhill 发表于 2019-3-8 23:07 机翼用厚度0.2mm的轻木板一片弯曲定型制成 |
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conan_007 发表于 2019-3-8 22:04 比预计的重了很多，飞机飞行的速度也快了很多。事前的各种估算，最后都全白做了，失误+胶水超重。 |
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组图打开中，请稍候......
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