dnais 发表于 2019-8-16 13:31
你也是这架飞机呀   全球的1:4的J3    我还刻意用的最大桨   就怕拉力不够   如果能用15*8当然最好了   
...

J3这种上单翼机型动力在0.6就能正常飞，桨配大了只会增加反扭让你好看，其它一点儿意义没有，全球的产品不重还结实可劲造。

ssy 发表于 2019-8-13 21:00
道达尔全合成有2T润滑油。 试试摩特710吧，应该是高速油针贫油，或者是润滑问题，造成高温，导致轰大油门时 ...

楼主说了，前面半时间一切正常，不管怎么搞都正常，那么显然就和油针没有关系的。除非他描述的信息不真，很感性。
如果一个发动机，前面好几分钟，不管怎么搞油门，都一切正常，那么油针应该是没问题的。

飞下来发动机若是过分烫手，这个描述很关键，建议楼主你还是购买设备来说话吧，准确的温度测量，转速表。以视频来表达故障。

否则人家的分析都是无本之末，基于模糊信息做分析。。。。

大油门熄火是富油了

沙漠金鹰 发表于 2019-8-10 22:50
我有一架跟你一样的飞机，一样的发动机，我配的15×8的桨，用摩特710全合成机油，380的油箱飞25分钟下来还 ...

你也是这架飞机呀   全球的1:4的J3    我还刻意用的最大桨   就怕拉力不够   如果能用15*8当然最好了   

没没没钱 发表于 2019-8-10 14:32
大夫诊断如下：
一到某时间就不行，这叫做发动机早泄。。。

我是新手呀    但机油肯定没问题的   专门买的 道达尔 2T机油   全合成的   

道达尔全合成有2T润滑油。 试试摩特710吧，应该是高速油针贫油，或者是润滑问题，造成高温，导致轰大油门时候熄火。

我有一架跟你一样的飞机，一样的发动机，我配的15×8的桨，用摩特710全合成机油，380的油箱飞25分钟下来还有油，对照一下吧

我再次看了你的帖子，我怀疑你是小白。
二冲程发动机买了四冲程的机油，导致燃油没法混合，然后导致润滑失效过热。。。。

大夫诊断如下：
一到某时间就不行，这叫做发动机早泄。。。

1.检查是否发动机过热，因为热量和时间又关。发动机过热可能是润滑的问题。
2.检查油箱装配正确不，因为 油量的变化也和时间有关。

贫油了，发动机过热

桨大了，DLE20，也就用16*8或者16*6，发动机负载太大，而且听你说的，飞机下来很热，如果在地面测试，用温度计枪测试全油门温度超过110°，那就说明过热了，有可能你买到的是假的润滑油

富点油试试？

新手也玩这么大的飞机

很喜欢这个机型

好帅的飞机

化油器的大油针开小了，桨用大了

两米二好歹来个30cc的

有点负荷重吧

有多宜的化汽器，就换一个试试