如果有如果 发表于 2021-12-23 23:04 平飞时慢慢收油门，观察飞机的高度和姿态变化。 |
litong_874 发表于 2021-12-25 22:15 严重支持你的观点 |
fussmm 发表于 2021-12-23 06:32 前三点前轮先着地一是跳二是前轮断。 |
如果有如果 发表于 2021-12-23 23:04 准确地说，叫做用油门控制下降率。如果航模与真飞机一样有一块升降率表，就能很直观看出，保持仰角，加减油门时升降率明显在变化。 |
如果有如果 发表于 2021-12-24 07:24 ？？？？？？ |
如果有如果 发表于 2021-12-23 23:04  保持住仰角情况下，加油门速度增大升力自然会增大飞机不就上升了。升降舵控制住飞机仰角，用油门控制飞机下沉速度。 这要不明白那只好去看看放风筝的，扯线风筝就上升松线就下降，一个道理。 |
fussmm 发表于 2021-12-23 06:32 谢谢你指出我的错误，我搞反了。 我已经更正了，再帮我看看有无问题。 |
大头娃娃小蜜蜂 发表于 2021-12-21 22:43 "前三点前轮先接地或三点同时接地，后三点后轮先接地。"  |
| 好帖子 |
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本帖最后由 大头娃娃小蜜蜂 于 2021-12-23 08:19 编辑 固定翼降落技巧太有魅力，完美飞行的结束，心爱的航模回家，这种心情说有多愉悦就有多愉悦！ 固定翼结构不同降落的方式选择也不同，主承重轮先接地为第一重要；后三点前轮先接地或三点同时接地，前三点后轮先接地。 油门控制高度是降落的重要的技巧，在前三点飞机必须用的降落技巧。但对于后三点飞机特别是没有襟翼推重比低舵效低的飞机就不好使了，油门没法有效控制高度；这时滑跑降落是另外一种降落方式。滑跑降落就是两前轮接地后在跑道上滑一段将后轮轻轻接地的降落方法。 |
| 好帖! |
Glider 发表于 2021-12-21 11:12  此时用油门控制高度而不是升降舵 这句是关键 |
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对准跑道后 收油门直至稍微低头 拉杆保持平飞 再次收油门使飞机下降高度 此时用油门控制高度而不是升降舵 接地前一直轻轻拉着升降舵不要松手 快接地的时候油门全收 继续保持拉杆飘下来就可以了 |
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