hlpnew 发表于 2024-5-15 21:52 受教了，很有帮助！收缩率感觉也不是很高，也许可以用来做飞机。不知有没有做碳纤复材的例子，查到的多半是玻纤的。 |
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不饱和聚酯……强度如何？成品控制变形容易么？ 关于不饱和聚酯树酯的性能，了解的不是很多。十多年前曾做过环氧树酯的产品开发，在前期调研时接触过一些不饱和聚酯树酯的资料。不饱和聚酯被大量用于制作玻璃钢制品，如：在意大利有一组油已使用了约100年，就是不饱和聚酯树酯玻璃钢的；二十年前我所工作的单位也使用不饱和聚酯树酯玻璃钢对处于海洋环境是的钢桩使用不饱和聚酯树酯玻璃钢包覆；游乐园的许多设施也是不饱和聚酯树酯玻璃钢制品。但不饱和聚酯树酯的力学性能我并没有测试过，只是从一些介绍材料中了解到其力学性能比环氧树脂略差，抗弯强度能达到不小于120MPa，巴氏硬度不小于48，热变形温度一般在50~60℃间。其固化时的体积收缩率大概在10的负2次方量级。 我在制做时是使用环氧树脂制作阴模，不饱和聚酯树酯制作最终模型船体。 |
锴2510 发表于 2024-5-14 15:09 我用挤塑板做阳摸外糊玻璃钢，也不错。 |
hlpnew 发表于 2024-5-14 01:17 打印只是成型更容易而已，强度肯定不如复材。同学打印的飞机糊过玻纤后就好了，很结实。下一条打算把船壳打薄点，蒙玻纤布，多花点工夫。不饱和聚酯我还是第一次听说，做飞机的多只用环氧……看您描述好像更易操作，强度如何？成品控制变形容易么？ |
| 看来3D打印的船体并不实用，还是用玻纤环氧树脂好。以前我都是用玻纤环氧树脂，最近也开始用玻纤不饱和聚酯。不饱和聚酯的好处是固化快，自然固化几个小时，放保温箱里只要半小时。 |
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更新：失手把船体从柜子上碰下来了，船尾碎了一块。PETG涂过环氧后更脆了。 等下一条吧。 |
hlpnew 发表于 2024-4-24 21:02 前帆是自由的，还有一驶风杆，可以单独调整开度。我试出来的结果是，开10-15度左右最好，如果全固定成一片就换不动舷了。 |
| 是，没见过，在帆船模型中少见。不过看驶船的视频，转向还是灵活的。只是这样前帆和主帆共用驶风杆相当于是保用了一片帆，前帆的后缘其实可以像主帆那样直接固定到桅杆，这样可能吃风的效果更好。 |
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是，没见过，在帆船模型中少见。不过看驶船的视频，转向还是灵活的。只是这样前帆和主帆共用驶风杆相当于是保用了一片帆，前帆的后缘其实可以像主帆寻样直接固定到桅杆，这样可能吃风的效果更好。 |
hlpnew 发表于 2024-4-24 00:36 旋转桅杆，Footy和不少RG65都这么用。我帖子里也写了，下一条尝试做传统帆装，比较一下。 |
hlpnew 发表于 2024-4-24 00:36 既不是创新，也不是瞎搞。没有见过的不要都以为是新的 这种配帆形式存在起码有100年以上，只不过我们没有信息来源。 |
| 呵呵，前帆和主帆用同一根驶风杆，不知是创新呢还是盲目的瞎试？ |
锴2510 发表于 2024-1-17 20:06 补个视频。 |
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高手在民间 |
锴2510 发表于 2024-1-17 23:01 好像TB上双面磨砂、合适厚度的PET膜比较难买到吧？我找了好久都只找到单面磨砂的 |
hokit 发表于 2024-1-17 20:49 manta吧，vector船头窄，顺风容易低头。我pet膜买错了，买成单面磨砂的了。 |
| 学习了，最近也想弄个打印船体，在manta2017和vector之间徘徊，想问下您的帆料是双面磨砂的吗？ |
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