Dragonboy 发表于 2013-6-29 18:41
应该是靠微调螺矩，试想：以转动方向为轴，依次改变桨的螺距，就会产生旋转的力场。当然这也要实验验证
...

是说改变偏航角吗？改变偏航角只要有正反转就行了，正反转就有正负的牵引系数（drag coefficient），改变桨距可以改变力，力矩也就改变了。

多轨的好处就是挂云台？高效率的直升机挂高质量的云台就OK，多旋翼是为了发挥电动机的优势，同时也具有迫不得巳的因素，并不是多旋翼就天生具有振动小的优势。

Dragonboy 发表于 2013-6-29 18:41
应该是靠微调螺矩，试想：以转动方向为轴，依次改变桨的螺距，就会产生旋转的力场。当然这也要实验验证
...

这样同时也改变了一个方向的上升的力

变距是可行的 看我的视频就知道了http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=786542

但是飞控方面需要有人来搞  万事开头难

转弯  转弯   装个变速箱   

Leap 发表于 2013-6-29 18:22
居然还是皮带传动

作为主动力输出，皮带的抗疲劳强度值得商榷，飞过直机的都懂的

scyscy 发表于 2013-6-29 15:00
大家都知道多旋翼转弯是正转和反转电机的转速改变产生的反扭力来转弯的！你这个我没看明怎么转弯！

应该是靠微调螺矩，试想：以转动方向为轴，依次改变桨的螺距，就会产生旋转的力场。当然这也要实验验证

62513747 发表于 2013-6-29 16:12
其实国外有做的   但是真不知道怎么转弯······  或者根本不需要转弯·····

居然还是皮带传动

可变螺距是一种方法～还有一种方法是变速箱控制……

个人觉得可变距多旋翼的意义在于以变桨距替代变转速，那么使得油机就可以应用与多旋翼，进而使得多旋翼可以做大做重，那么载人就指日可待了。

飘扬布鲁斯 发表于 2013-6-29 15:55
楼主的设计四个螺旋桨永远是相同的转速，升降可以通过主电机的快慢调节。你再考虑配一套左右、前后和旋转的 ...

既然可变距，那么可以通过变距调解桨的螺距，来改变升力，就像直升机~~~不过结构就真复杂了~~~

其实国外有做的   但是真不知道怎么转弯······  或者根本不需要转弯·····

是的  看你怎么转弯···············

楼主的设计四个螺旋桨永远是相同的转速，升降可以通过主电机的快慢调节。你再考虑配一套左右、前后和旋转的控制系统吧。你越整越复杂，飞机安全性就越差。机械的联动控制飞机设计是用减法，越少越好。

楼主好想法   我曾也想过 但能力有限 还望楼主造就此3D四旋翼机

我在想 即使这个方案可行 用什么材料做伞齿呢？

Dragonboy 发表于 2013-6-29 14:33
这个图只是示意一下。说得对，伞齿轮的锥度要真是这样，对轴向的压力就太大了。

大家都知道多旋翼转弯是正转和反转电机的转速改变产生的反扭力来转弯的！你这个我没看明怎么转弯！

youngblood一款即将推出的四旋翼就是变距可倒飞的
是不是单电机的不详

bluewonder 发表于 2013-6-29 14:05
原理上可行，但是直升机轴传动那套系统传递功率有限，如果传动轴和齿轮加大又会导致大幅增重，并不见得比电 ...

这个图只是示意一下。说得对，伞齿轮的锥度要真是这样，对轴向的压力就太大了。