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对于三角翼而言 襟翼并不是提升升力和减速的作用 真机的前缘襟翼和后襟翼和副翼共同作用 主要是提升飞机机动性的 对于模型 HSD的J-10的后襟翼 其实是作为升降舵用的 飞机使用升降舵时候 襟翼和副翼联动 增加升降舵的面积提升效率 而使用副翼时候 只有副翼动作 减小舵效 避免过高的效率所造成的副翼方向上的过于灵活 我这么说不知道楼主明白了木有 楼主若仔细观察 真机的歼十降落时侯 会放下前缘襟翼 而后缘襟翼和副翼都会放下一定角度已配合前缘襟翼的动作 模型飞机的三角翼布局本身 失速点就很低 升力好滑翔性好 这样的特性使得模型上的襟翼作用不大 |
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我就开了前缘襟翼 |
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以上各位说得好，学习了 |
fakir 发表于 2013-8-3 23:28 学习了！ |
本帖最后由 fakir 于 2013-8-3 23:30 编辑 SANY 发表于 2013-8-3 23:16 你看明白了，襟翼位置不一定就是要起襟翼作用，就像F22副翼位置的舵面更多的是襟翼作用，主要机动功能交给了全动平尾了 J10真飞机暴力起飞也是襟翼上翘补偿三角翼副翼的不足。 有的模友可能认为鸭翼可以起作用，但是当鸭翼偏转角度到极限会失速没有舵效，反而没有作用了。 |
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按老苦的说法，可不可以这样理解，原设计的襟翼其实不是当襟翼在用，而是当水平升降舵在用。 |
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老苦说的对 大三角翼内侧舵面不是起到襟翼效果 就像民航机一样 内副翼用于高速和低速飞行 外副翼只能用于低速飞行 这样是可以解决三角翼横滚灵活度和俯仰操纵性的改善。 |
yuyan 发表于 2013-8-3 21:12 严重同意 |
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三角翼最好还是开前缘襟翼，无论J10还是Mirage都离不开前缘襟翼的增升作用，后缘不过是配合前缘襟翼效果更好些，但是光开后缘襟翼会产生尾部上抬的力矩，这对升降副翼/鸭翼的抬头力矩压力很大，而且会产生较多的废阻 |
fakir 发表于 2013-8-3 15:09 谢谢老苦的解释，赞一个 |
fakir 发表于 2013-8-3 15:09 学习、学习。 |
fakir 发表于 2013-8-3 15:09 单独的副翼，全动鸭翼再配合单独的襟翼，非常好的设置 |
小滕 发表于 2013-8-3 11:31 没错，三角翼飞机襟翼也前鸭翼联动就可以得到普通襟翼的效果，以前我的JAS39就这么设置了 |
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内侧的襟翼从位置上来说是襟翼，但对于三角翼模型飞机来说，内侧的襟翼是和副翼同时动作来补偿拉杆量不足的问题的。 或者说就是和副翼同时动作，用在三角翼混控当升降舵来使用。 既然襟翼和副翼同时动作又为什么还要分开控制呢，因为在做副翼动作的时候如果还是同时动作那样飞机会非常灵活，所以在仅做副翼动作的时候，内侧的襟翼是不动的。 也许有模友说，三角翼混控是可以在遥控器中设定副翼动作量和升降动作量。 我们的考虑是尽量简化遥控器设定难度，让模友以最简单的连接方式即可爽飞。 |
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黄赛设计的作品，飞行不会有问题。 应该是用鸭翼来抵消推杆的作用。 不过相信有人自己会去改前缘襟翼 |
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厉害厉害 |
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操作太复杂！ |
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本帖最后由 小滕 于 2013-8-3 11:41 编辑 沙发。 鸭翼不是全动的吗？ 襟翼和鸭翼联动，放下襟翼，鸭翼上抬 鸭翼装个飞控，如A3PRO，用锁定模式，锁定住，降落的时候放下襟翼，鸭翼有飞控控制，飞机不会低头 |
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