动手能力强。

当然电压的精度再提高点

不过还是真心希望A6充电器厂家要进行升级改造。这种充电思路在五六年前是非常不错的，分压充电确实又快又准又安全又省事，但是…………
现在很多模友的电池容量都过5000以上了，甚至很多都是万级，这时候用个几A充，时间紧的话可是让人闹心。因此增大充电电流才是主流。
以前电流做不大是用平衡头充电这个局限，但现在很多网友改了分了一大部分电流从动力线走，虽然这个原理没有进行理论论证，但实践证明，完全可行。
所以我在这里给韶关的厂家一个建议，你们可以进行理论论证一下，然后做个改好动力线输出的充电器和保姆，然后充电电流至少可以上20A，同时在保姆的八个充电口，每个口有物理按钮可分别设置充电电流，比如每按一次增加1A直到20A，在主充电器上显示充电电流。有了这个功能可以实现接收电和动力电的混充，接收电就用1A充，动力电就用20A充，不需要再人工设置了，充完一组自动下一组且自动调节好合适电流。如果保姆八个充电口电流分别可调功能，在主充电器上用软件可以实现，就不要物理按钮了。这样这个充电器我想PL8在它面前能算得了什么。

改了使用大电流充放心了，不错。

确实强悍

是的服务不错，周一寄周六六收到了，发的还是顺丰舒坦，我在考虑给管子加散热片，但是管子顶部的距离不是很大估计得用打磨过的散热片了

我的还没充烧，可能只是连续充四组的原因

增压柴油机 发表于 2014-4-19 16:51
同样改装的朋友路过，确实8A不发热，但是我的管子烧了返厂，因为A6的的管子没有散热片，长时间8A散热不良。 ...

我的A6之前也是开到8A烧了，好在服务好，一个星期就免费返修完了。。。

同样改装的朋友路过，确实8A不发热，但是我的管子烧了返厂，因为A6的的管子没有散热片，长时间8A散热不良。PS：我的也是第二代的A6

基本原理这个版里有，好像是一个学生写的，你们可以搜下，我就不再写了，不同点是他是在A6充电器上改，缺点每次只能充一块，在保姆上改，我改了六组，可以充四组4S、二组6S，充完一组，自动充下一组，不用守在边上换电池。
是不是秒杀一切并充，因为我可以4S、6S混充，并充是做不到的。

怎么改呢。同a6

如何改

爆改呀

强悍