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飞机的升力 只是气动的一部分 过大的升力设计 动力不一定会比较省 只是载重会比较大
回到前面一句话 飞机的升力是由阻力的气动设计换来的 因此过大的升力 表示会有过大的阻力
因此会需要更大的动力 最後只是增加酬载量而已
如果只是要用最小的动力飞行 升力和飞机重量取的平衡即可
磁悬列车 只是让车身离开地面 减少摩擦力阻力 因此可以省力的推 只是减少阻力的措施
因为重量大 对地面的摩擦力也大 少了这点 就可以剩下很多推力损失
使否节能? 倒是未必 因为要让火车悬浮 也要花不少力 其目的只是让车子加快 因为阻力减少很多了
悬浮列车不是靠气动浮起 因此与仰角无关 算不算"飞行" 很值得讨论
倒是有一些学者 建议在车身加上短翼 让车子前进时靠气动产生一点浮力来减少磁浮的电力负担
不过最新的研究趋向於真空悬浮列车 也就是车子悬浮於一个没有空气的长管子
车子在没有空气阻力的管子跑 因此可以更快 就像卫星在地球轨道绕行一样 这样就连气动都省了
气动翼型只要有做出来 就会有作用 即使作用很少 但是别忘了 你的电力和动力更少 相较之下很有作用的
另外提到 机翼的气动特性 别把机翼平着放来解释 伯努力支持者 很喜欢把机翼平着放来解释飞机浮力
其是这是错的 飞机没有仰角 或机翼的攻角 是飞不起来的
例如 半弧形翼面 本就是一个攻角 只是把前缘弯下 减少阻力 如果把机翼前缘台高一点来看
就很容易明白机翼的前缘弧度如何的减少阻力了
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发表于 2018-12-21 22:31
楼主
