《航模爱好者》 1959年第二期照片

丹顶鹤 · 发表于 2020-10-21 19:10

《航模爱好者》创刊于1958年，由西北工业大学“航模爱好者”编辑室出版。是我青少年时期最喜爱的书刊。从今以后先将我保存的1959年的合订本中，当年认真学习过的篇章用照片形式逐期选择介绍。借以留作珍贵的回忆。

丹顶鹤 · 发表于 2020-10-21 19:10

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徐志满 · 发表于 2020-10-21 20:54

航模爱好者杂志理论联系实际,实践总结经验,对航模活动的普及和提高起到了很大的推动作用.

醒醒呀 · 发表于 2020-10-22 01:37

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lgq5106 · 发表于 2020-10-23 11:12

《设计螺旋桨的理论依据必须改进》一文中，开头讲到的桨螺旋桨比作机翼的理论没有问题，问题出在确定螺旋桨的螺距方法上。即，设计螺旋桨时根据飞机前进速度V，螺旋桨旋转速度n等即可决定螺距。很多爱好者对这句话的理解，或者讲对机翼的工作情况了解不够，直接采用螺距H=V/n的计算结果作为加工螺旋桨的依据，必然会出现做出来的螺旋桨螺距偏小。
机翼在零度迎角时的升力系数不是最大的，升阻比也不是最大的，只有在有利迎角下才能够得到较大的升力系数和最大的升阻比。按H=V/n计算出来的螺旋桨螺距进行制作，得到的螺旋桨叶片没有工作在有利迎角，效率不高，拉力不大，所以在实际应用中感觉就是螺距偏小了。也就是，这样做出来的螺旋桨的实际螺距应该是当前的螺距角减去有利迎角，即实际螺距角要比加工控制的角度小，这就是造成螺距太小的原因。
螺旋桨是随着飞机同速度前进的，螺旋桨旋转一周实际前进的距离和飞机前进的距离相等。但是，螺旋桨的叶片是工作在有利迎角的，理论上旋转一周前进的距离要比实际前进距离大，所以，不讲螺旋桨的实际工作状况考虑进去，仅仅按H=V/n的计算结果制作螺旋桨，自然不会得到最佳的结果。即相当于文章中用动量定理分析的螺旋桨后的气流速度V+u，把u给忽略去了，同样做出来的螺旋桨螺距也会偏小。
用机翼理论也好，用动量理论也好，理论上都没有问题，只是考虑问题的思路和方法不同，实际制作中出现的问题原因在于对理论的理解偏差，不是理论的错误。我一直在用机翼理论制作室内橡筋飞机的螺旋桨，在螺旋桨的螺距上并没有出现文章中所讲的问题，做好的桨只需在试飞后进一步调整螺旋桨叶面积的大小，将橡筋的扭力和螺旋桨的转速调整好，即可得到一个效率较高的螺旋桨。