压力中心(Center of pressure 简称CP)是一个想象中的虚拟的点。同一时间内流经车辆的所有空气，对车辆产生的各个方向的压力。我们将这些压力的总和，换算成作用在一个点上的压力。这个点就称为压力中心。
车辆在向前行驶时，作用在压力中心的力可以分为两个分量，一个是向下的下压力(downforce)，一个是向后的阻力(body drag)。
下压力可以增加四个车轮对地面的压力，改变压力中心的水平位置可以影响车轮抓地力的分布。由于压力中心的垂直高度通常高于重心(CG)的垂直高度，所以两者会产生一个扭距，增加后轮的压力并减少前轮的压力。因此压力中心的高度也影响前后轮的压力分布。
由于空气动力和速度的平方成正比。 所以车辆在低速的时候，改变压力中心的效果比较不明显；而在高速的弯角中，压力中心的位置对车辆的平衡有决定性的作用。
 车壳应该尽可能的贴近地面，可以减少阻力，增加下压力；并降低压力中心的高度，减少行驶时的纵向重力转移。
如果车子在高速弯角转向不足，可以向前移动压力中心，增加前轮转向，减少后轮抓地力。
如果车子在高速弯角转向过多，可以向后移动压力中心，减少前轮转向，增加后轮抓地力。
某些车壳可以改变尾翼的角度。角度越小，下压力越小，压力中心越靠前；角度越大，下压力越大，压力中心越靠后，但阻力也越大。
对于平路跑车的车壳(VDS或其他)，可以安装能够调教尾部延伸长度的零件(导流片)。导流片向后伸得越长，下压力越大，压力中心越靠后，但阻力也越大，反之亦然。如果车子转向不足，您也可以在车壳尾部附近钻若干个孔，减低下压力和阻力，同时压力中心也向前移动。
对于房车(touring car)的车壳，您可以选用能够改变安装位置的尾翼。通常这种尾翼上有前后三个不同的固定孔位。尾翼位置越向前，压力中心也向前移动，反之向后移动。 您也可以选用比原装尾翼更窄的尾翼(如170mm)，减低下压力和阻力，同时压力中心也向前移动。
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发表于 2007-12-29 15:12
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