450pro尾推改造

yxu2008

理论上分析,正常的推拉方向确实更合理:
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由于尾桨工作时有回0度的趋势，尾连杆受力的是拉的方向，刚性问题不大。
在推的方向有尾桨回0的拉力，只有推过0度到负螺距的行程才会有刚性问题。
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改造后的推拉反向后,正螺距是推的,应该存在刚性问题,
但是我的GL450C按楼主的方法改装后,实际效果是非常好的,可能3MM的碳纤杆,
加上尾连杆支撑座,刚性问题并不明显,
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也许是我现在的技术还不够暴力,未到刚性问题的临界点:loveliness:

[ 本帖最后由 yxu2008 于 2009-7-16 16:17 编辑 ]

starmoon

很多机，如YT原配是钢丝的，就有问题

goodboy

楼上的同学,别光想当然的说,这几天俺也正在找飞机实例

亚拓尾桨推拉方式和JR的一样,而Hirobo几乎全系列的尾推都是本次改造结构,还有前阵比较热门的ATOM 500也是 :em15:

所以,设计各有重点,关键是你自己选用哪种,只是不要没有通过实践,仅凭自己想象就说话,话,理论联系实际很重要哦 :em00:

starmoon

自己拿细钢丝推推就知道了

HIROBO 用推的方式，一定有他的其它固定措施，比如中间横向固定的滑扣之类

而YT的中间吊环是左右自由的，主要是为了减少舵臂扇型变化引起的杆变型，不可以固定死。

starmoon

PS:万事要讲科学, 不是盲试就能出真知, 有理论支持的情况下,实践才有意义。

goodboy

你的理论就是无论亚拓450用碳拉杆或钢丝拉杆都一定会弯 :em15:

starmoon

碳杆当然会好点了, 用碳管更好, 我用的3mm空心管

中华450

这么好的贴在有必要再重温一下，其间的原理真正理解的人不多。