转：驾驶技术之五--放车基本法

论坛老模友

遥控工房 -- 可爱的猫
　　一辆好的遥控车，配上良好的技术，是绝佳的配搭，更为玩家添上乐趣。但只有好遥控车，而没有技术，那只是"金币赠猫"(日本箴语，得物无所用。)。不过技术的东西，并没有可能一步登天，只有每天磨练。日本遥控车界高手广板正美都花上五年时间的苦练，才可以取得第一次的冠军，成功确非只靠运。因此站长推出这个"放车基本法"讲座，希望入门玩家都有一步步的方法练习。虽未必可以助你赢取赛事，但至少让玩家可以真正操控你的赛车，不是被你的赛车操控。
　　收油，入弯
　　车的赛事，没有永远的直路。如果只是一条大直路的比赛，车够轻够快便可以取胜，全然没有技术可言。而一场遥控车比赛中，胜负的关键在于如何收油入弯。弯入得好，时间短了，自然就可以快一时点间完成。遥控车玩家要明白的，是如何在最整条跑道的最短路线完成赛事。但正所谓眼高手低，遥控车以每小时三十至四十公里走，一转眼车就已经由大直路进入到弯角，就算你看到最短距离，但你不知何控制，或在适当时间收油，那亦都是枉然。
　　其实，遥控车初入门玩家面对的最大问题，便是左右方向的问题。要知道，当遥控车在你的面向的方向前去，左右是一样的。但当车向着你的方向前进时，左右便刚刚相反。要克服这个问题，便要从方向性的练习开始。站长挑选了四个最常用到的四个方向性练习，作为入门玩家车手的练习方向。

　　8字形训练
　　遥控车最基本的训练，就是8字形走行的训练。这种训练最主要训练车手如果握准确的入弯大小。方法很简单，以两个雪糕筒，又或者以两个障碍物作目标，以8字形的方法让遥控车绕着走。训练时要令自己的车在离障碍物最短圆周跑行，而入弯和出弯的距离要相等。不要小看这训练，不少新手都会发现自己很难控制出弯和入弯的同等距离。当你训练至其中一个方向得心应手后，更可以试试反时计方向，又或者是以不同方向进行同一训练。因为你会发觉在不同方向面向这赛道，都会影响你入弯的方法和结果。

　　如果你想再增加难度，可以8字形赛道的顶端，再加上障碍物，令8字弯再窄一点。要入到弯之余又不撞着障碍物，这绝对可以训练你入弯的准确度。最好将自己练习的时间记录下来，再逐渐缩短所需时间，并减少撞雪糕筒的次数，这时玩家已掌握上最一般的技术。
　　X形训练
　　如果你认为以上的训练已经练得七七八八，接着便可以试试以下这个X形训练。方法是将五个障碍物，以X字形摆放，车手放车时以X字形作走向，但走至中间的雪糕筒时，要突然切入至另一条车条。车手要控制车在走直路时突然转向，既不要走过龙，亦不会撞向雪糕筒。透过这个训练，可以令车手懂得处理一些直路转弯路的情况，亦都可以让车手专注的看出车应走的路线。

　　T形和L形训练
　　接着介绍的，是T形和L形训练。这两个训练看似容易，但实际上和X形训练不相伯仲。T形训练和L形训练的方法，和X形很类似，但T形和L形训练，都着重于车手经过大直路后，如何收油入弯，及处理发夹弯的问题。因此设定得直路越长，车手能掌握的会较好。但亦不要看小短距离，因为这亦都可以考反应。
  
　　复合形练习
　　当玩家掌握了一定的能力，接着便可以自己设计训练道。利用不的数目的雪糕筒，设计一些大直路后有弯，又或者几个雪糕筒排成直线的波浪弯等，这都可以让你的技术作进一步的提升。这个训练可以让车手随心所欲的让遥控车绕着走，但亦都可以让车手看出车的入弯点距离等。
　　当你走过所有方向性阶段训练，是否就代表你已经天下无敌呢？那当然不是啦！事实上真正的赛道设计可谓变化多端，常听人讲的弯中有弯，又或者突发性前面有车如何绕过入弯等，这都是更进一步的训练结果来。站长将会于"放车基本法（二）"中，讲解放车的实战理论，不容错过！
　　当"放车基本法（一）"推出后，站长收到不少网友电邮来信，询问到究竟站长所讲到的入门技术，和实战技术有何分别。既有实战技术，为何不讲实战技术，而只讲一些入门技术呢？
　　首先读者要明白，站长上一回讲到的入门技术，是用来训练玩家车手，对于不同方向的操控下，会感觉到自己遥控车的操控度是如何。例如转弯的弧度是多大，制动能力等等，这些操控经验，都绝对有助于赛道上的发挥。但既然读者想快点知道实战战术是怎样，站长便提早为大家开始第二课吧！

　　入弯，出弯
　　首先，对于任何一个弯角，如只以纯数学几何上的计算，在外弧的起点，内弧的顶点，再到外弧的终点，画上一条弧线，那这条弧形路线，便是行走的最短距离(B线)。但如果玩家真的试行的话，便会发现车在转弯时完全失去速度。这是因为转弯时要避免拋出弯外，因此要以减速来行走，但对于赛车赛事来说，这是相当不利，因为损失一秒时间足以失去首名位置。
　　从这里我们想想以上的问题，我们是因为转弯而失去时间的，那何时才可以再加速呢？没有错，就是我们离开这个弯的时候。其实这亦是我们今次要说的入弯，出弯问题。
　　当我们在进入或过弯过程时，我们称之为入弯。如在弧的中心点，再以一半的分份画一条线，你的车首方向是以大于90度的情况行走。因此你要不断的再转向，避免飞出弧外。但当你离开弯路时，你的车首由90度变成只有90度以下，车就算加速，亦不会有飞出弯外的问题出现，这就是所谓的出弯。接着另一个问题，你会发现如果车转弯的弧度越细，越接近直线，那我们可以走的速度可以最快最稳定。相对于转弯弧度大的话，车便一定要减速得最多。OK，当我们知道了这两点，那要怎做呢？没有错，我们就是找出有以上特式的路线来走，这种路线我们称之为Apex Line(A线)。
　　Apex Line
　　其实Apex Line的应用，在赛车界是最常见的。因为车手都希望以最短时间内比赛，长时间都在高速状态，这才可以得到最好的成绩。这种Apex Line技术亦都可以运用到遥控车上，甚至所谓的飘移技术，都是从Apex Line技术演变出来。不要斋Talk，实时以最普通的快速弯来谈谈。

　　快弯
　　所谓的快弯，一般是指九十度或大于九十度的长弯角，因为弧度并不太大，车可以以高速驶过，因此称为快弯。不要以为快弯便很容易，事实要真的走得快，是虽要经验。引用刚才讲到的Apex Line，如果我们照常理的几何线来走，车应该走在中线，甚至内线。车未及入弯，车便要开始减速。及至离开弯，要到至直路的小段，入弯的动作才完成，变为出弯。这样做用家便花了一大段时间来减速，而加速的时间亦相对地不太够。
　　如果我们以Apex Line的方法走，车会在最外边走(１)，接着以一条最少弧度的线走，这样车便可以以减最少速地入弯，而达至弯中时(２)，车亦已经可以加速出弯(２)。玩家要记着的，是车在过弯时不要过份转呔，才可以轻松快速地完成弯角。

　　发夹弯
　　常听人说，发夹弯是最难处理的弯角。因为弧度大，要有相当的减速才可以过弯，出弯亦难加速。的确，以常理的数学计算路线来走，的确会有问题。但是发夹弯其实是最好引证Apex Line好处的地方来。同样地，我们以几何计算下，如走这个弯首先要在未入弯前先减速(Ｂ１)，接着车要走到内弧顶点，再出弯至弯外才可加速(Ｂ２)。再整个转弯过程中，玩家都不能将遥控车加速。
　　如果将方法转成Apex Line走法，玩家应将车一直走，走至弯头稍前位置(Ａ１)才作一次强的减速，继而再转向，未及弯心已经可以再加速(Ａ２)，走至内弯的出弯顶点出弯。其实这技术最大特式是加长和提早了加速的路程，弥补转弯失去的时间。不过从这个技术，玩家会看到，你必须要很清楚自己车的剎车能力和转向能力，因此事前的摸索是相当有必要。
　　双弯
　　双弯有一点似发夹弯，但弯心通常会有一段小直路，接着才继续有弯。亦不要以为有直路，处理会很容易。事实上这些弯最易令玩家Oversteering，继而炒出弯。我们处理的方法不应当中间有直路，而应当一个大弯来处理。
　　先说中间直路较长时的做法，首先，我们以过快弯的方法入弯。当入弯后，尝试在最接近弯心的三份二位置来跑，最后当然是以再以一个过快弯的方法来出弯吧！但如果遇着直路较短的，那又怎样呢？这就要将弯当成发夹弯来处理。同样地走至弯中才减速大幅转向，接者走至小直路中段时，以加速方法出弯，便可以完成整个弯。

　　S弯
　　当我们明白了以上的Apex Line做法后，其它的过弯亦大同小异。例如过S弯，亦都只是两个快弯做法的配合，只要尽可能走走一条较直的路线便可以应付。
　　当你看完站长所讲的Apex Line技术，是否觉得没甚么，又或者是很易呢？的确，写出来很容易，但做起来其实相当难。因为你必须清楚你的车脾性，转向度，减速度，轮呔而设定得当，悬挂亦要配合才可。所以玩家看完这文再看另文"Set车物语"系列，实会相得益漳。不过确实的练习，才可以真的把技术运用得当。
　　读者玩家不要以为"放车基本法"就此讲完，事实上还有其它种种技术，例如飘移大法，超车和防被人超车技术等，一切一切站长会留于"放车基本法（三）"中讲及，记得留意遥控工房呀！
　　大家看毕"放车基本法（二）"后，不知有否立即尝试该些技术呢？站长从一些讨论区中，都看到有关该次内容的讨论。的确，在没有对手的情况下，任何车手都是无敌，但在有对手的情况下，一切的玩法亦变得不一样。今次站长要为大家讲解的，便是一些攻守技术。
进可攻，退可守
　　孙子兵法都有云，要每战必胜，必须要懂得选择一些进可攻，退可守的位置。而引用到遥控车比赛上，就是要懂得选择地点进攻和防守。一般而言，这些地点都是处于弯角之地。事实上，弯路才是技术比并的交战所，如果在直路上有大幅度的拋离，那绝对只是马力上的比并，没有太大技术可言。那如何做到进可攻，退可守呢？
进攻
　　所谓进攻，其实就是指要超越前车。正如刚才所讲，在大直路上超车，只是马力上的比并，并没有太大技术，在弯路超车才是技术表现。究竟要如何去超车呢？
　　我们试看看左图。A车为前车，B车为后车，眼前面对的是一个右弯。跟据Apex理论，A车为了保持高速的入弯，因此会先向左边路线靠，接着朝向弯心方向走。此时，如果B车想超越A车，最有限的方法便是逼A车向左贴，而B车自己则保持在中线走。由于A车的向右路线将会被B车所阻，因此被逼要减速以免相撞。此时B车可透过延迟减速这个方法，逼A车无法驶进Apex弯心点，而自己则可达弯心点，从而在Apex点加速，超越A车。

　　不过，这种超车方法并不是所有弯都适合。如果弯道是S形复合弯，又或者是发夹弯，都不适合。前者会令前车于第二个弯反超前，而后者则很容易减速不来而飞出弯外。因此最大利是于单一少于90度的快弯上使出。 另外这种超车方法，都颇容易被人知道有所防范，因此玩家要拿捏好时机进攻，不要太快逼对方车埋车边线。
　　可能大家都会问，我究竟可否用"甩尾"的方法来过弯超越前车呢？站长会说，并不是不可以，但你的车很易被追回。因为要制造甩尾的效果，避震要调向偏硬，车呔亦要是超高温不易开呔的那款，这才可以做到甩尾效果。但这种设定其实是不利正常的入弯。如果你被对手逼出外线的话，你便接近只可眼巴巴看着人超你车，接着你的便会被拋出弯。
　　刚才讲到的超车方法是逼对手走外弯，但如果占不上外弯路线那是否应该在外弯超车呢?其实这就成为了赛车界不少人所讲到的不君子行为，因为强行在外弯超车，由于两车都互不相让，很容易做成两车相撞，届时可谓两家都占不到谁的便宜，因此要对此切忌。
防守
　　只要明白了进攻的要点，要防守亦都不难，最重要的是冷静。要知道前车要超越你，必先要有平排的机会。只要守紧位置，例如将自己的车朝弯心走，避免走太多中线位置。另外，亦都要考虑前面的弯角是否对自己有利，例如是S弯还是发夹弯等。防守实际上是较被动的位置，因此要多想方法在有利的位置出弯，以便拋离对手，重夺有利的距离。
　　例如在S弯中，采取慢入快出的方法，首先以慢速入弯。由于入弯时防守一方已经占了内弯，后车很难扒头，车速亦受制于你何时减速上。当你以减速入弯时，后方车必定要减速，而当你驶至弯中时，便立即加速，在穿过第二个Apex点快速出弯，而后车往往都会因此未能作出反应，那便可以做成实时拋离的优势。
　　紧记一点，切勿以高速入弯希望可以拋离对手，那只会令更以拋出跑道。而减速时应尽量距离短和减速多，坚守慢入快出的道理。不过如果不幸被人超前，亦都要冷静，只要看准时机，总有超前的机会。
　　以彼之矛，攻彼之盾，进攻和防守都没有完美之法，一切都只在乎于车手对时间及不同赛道特性的掌握上。在每一条赛道时，都多加研究其特性，都有助玩家如果以拿捏整个比赛的节奏，取胜的机会亦大增。