转：如何掌握新赛道(1)

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对于一个车手来说，看到一条新赛道，是件无比兴奋的时刻，包括我在内。要想在赛道上成功，你必须根据它的力量、弱点、怪癖来评估。以下我来解释一下什么是一条赛道的关键特征，以及什么弯是重要什么弯是不重要的。我们也谈及“通过区域”，如何找到最佳赛车路线，及如何在赛道状况改变的情况下保持领先。





克服捉弄人的弯角

当你第一眼看到新赛道的时候，要寻找“捉弄人”的弯道。例如，寻找可能阻碍你的车的护板，或者由尖角构成的快弯，或者带倾斜度的弯，等等。在一个进入或者离开直道的，尖锐的90度“扫尾”弯中，过早入弯可能令你损失惨重。一连串慢吞吞的S弯，如果弯角有路障或者护板的话，也可能带来麻烦。这种弯角可能使你不得不慢慢的“爬”回维修区，去修理脱落的推杆。


图 在通过带路障或者护板的慢速S弯的时候，首先你必须慢入，直到觉得舒服顺畅了之后再加快。

我们要认真了解这些弯角的特性，并首先用比较慢的速度入弯，直到你开始有顺畅过弯的信心。 在练习赛中，尽量完成足够多的圈数去测试，是正确的设定车子的关键。千万不要在弯角中过分压迫您的车子，这样会导致坏车，以致练习时间压缩得太短！ 当我把这些爱捉弄人的弯都找出来之后，下一步我就去找那些“不成功，便成仁”的弯角。


图：对于那些进入或者离开直道的，尖锐的90度“扫尾”弯，不要过早入弯，否则你会很快就坏车维修了。

图：留心那些短直道，尽量的把线路跑成漂亮的曲线，这样可以缩短单圈时间。

不成功，便成仁的弯角

寻找这种关键性的弯角并不是见容易的事情。比如说，在一个入直路的弯中，常识告诉我们，最简单的提高圈速的时间就是尽快的通过直路。为了达成这个任务，你必须以更高的速度进入直道（更高的入直道速度，通常意味着在直路末段速度也更快）。

在直路前的发夹弯(掉头弯)，通常不是关键性弯角，因为它必须以比较慢的速度通过。同样的，那些直路前的“扫尾”弯也不是关键性的，因为大多数的选手都能够轻易的以多种线路来应付这些地方，时间的差别不大。

那么，所谓“不成功，便成仁”的路段，其中之一就是指在直路前的S组合弯。如果正确的通过它们，那么车子就会象火 箭般冲进直路；如果跑错了，那么你可能会从一个死角慢慢的爬进直路，或者就此告别比赛了。

图 为了以尽量高的速度进入直道，你需要正确的尽量利用整个路面，有时候未必贴着弯道边缘就是好事。 不同的弯角有不同的进入方法

在直路前的扫尾弯或者S组合弯是很常见的，以上我们说过，扫尾弯不是什么大问题，但是我们可以在S弯中争取很多时间。

另外，寻找那些可以圈成一条漂亮弧线的短直道，正确的通过这些路段可以显著的提高圈速。最简单的通过这些弯道的方法，是在你跑下一个弯前先对准它。这样使车子看起来象是在跑一些S型线路。最快的方法是把短直道都处理成最合理的半径的弧线。在短直道的外侧飘出足够远的距离，可以给你一个机会进入下一个弯而无须花时间来调整车子的方向以对准它。这种线路是车子在两个弯之间跑了最短的路程，并且允许你把尽量多的速度带到下一个路段。

关键性的弯角趋向于“流”过。好的选手可以捕捉到这些路段，你也可以，当然需要通过一些练习了。当你开始掌握了赛道的最佳线路，你就能够更好的估计哪里能够超车了。