转：引擎改装示范 机壳篇

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非常抱歉…讓各位經過漫長的等待…偶終於準備好改裝禾寶4P引擎一切前置作業接下來就是讓各位車友…一同經歷禾寶4P引擎整個改裝過程… 這個引擎經過偶幾週來的仔細審視..思考…制定以下改造方案… 1.引擎本體…內部進氣歧道修改….排氣口修正…..軸承更換… 2.曲軸….將被整支更換….重新調整進氣正時…入口硅膠順氣…平衡配重 3.缸套….將更換一個禾寶8P缸套….重新調整掃氣排氣正時…順氣角度….真圓度研磨偶會示範如何手工缸套真圓度研磨 4.活塞….將更換一個經過真圓度研磨的活塞….偶會示範如何手工活塞真圓度研磨 5.連桿…更換…輕量化處理 6.拆除手拉器….換上文試管回壓尾蓋…同時做順氣處理 7.燃燒室….整個更換…重新調整缸壓 8.化油器….副油針角度研磨….更換已損壞的o型膠圈 9.散熱頭….整個更換 改裝工具
改裝前引擎所有部件 已經準備好即將使用的改裝部件   
  机壳篇1 費了一番功夫…終於將机壳清洗乾淨….將軸承拆除….軸承已經壽終正寢了 ..現在先檢視一下机壳的各部細部特徵… .這個机壳適用直徑13.0mm的曲軸…意味著他在高轉速域將會受到某種程度的限制…所以如何提高轉速是一個改裝重點… 2.這個机壳的排氣口是一個25度下排式排氣口…是一個理想的排氣口設計…不過排氣口上部橫寬不足…也是一個必改的部位… 3.机壳內部是標準的四面竄氣位…剛好配合8p缸套..每個竄氣位都會有一個正掃氣窗…一個副掃氣窗…共8掃氣…不過正面掃氣位需加工兩個輔助竄氣位….可以提昇正面兩個竄氣槽的氣流效應…. ………這個机壳總共有5個地方需加工…………… 終於清洗乾淨了 13.0mm的曲軸位 25度下排式排氣口 排氣口上部橫寬不足 正面掃氣位需加工兩個輔助竄氣位    
  机壳篇2 現在正面掃氣位需加工的兩個輔助竄氣位…..已經加工完成各位看倌可以看到……右邊比左邊大一點….是為了配合曲軸運轉方向…而做的修正… 這項改裝可有效提昇高轉速域的掃氣速度…..也會使一次壓縮比稍微降低…. 因為引擎內的大軸承….會擋住正掃氣槽位的中間部份掃氣位…..所以需要額外增加兩個輔助竄氣位…… 有很多名廠引擎都有這項改裝……當然是機器加工的….. 偶的是用電磨機+帶柄刻模刀……用手動加工的….. 第一張圖是改裝前…..第二及第三張是改裝後….. …….請各位參考一下….. 改裝前 改裝後…1 改裝後…2 大家都忽略缸套外面還有鋁合金製的機殼……. 一般ABC引擎之所以會成為主流……..是有他的優勢的…. 首先偶們先要知道….杯狀物(活塞)…與管狀物(缸套)…即使是相同材質..膨脹係數也不會相同…. 另外….引擎內溫度最高的是燃燒室…再來是活塞…再來是缸套….偶要說的是…溫度不同膨脹係數也會不同最後一項因素是….膨脹限制….缸套與機殼之間有0.01mm的裝配間隙….較熱的缸套的膨脹…..會受到較冷的機殼的限制…. 以上種種…….會影響引擎在高溫時的氣密性能] ABC結構缸套是其中性能較穩定的….廣受引擎廠家廣泛採用…. 鋁合金缸套不是啥新鮮貨…..早再幾十年前日本NEYA引擎已使用過…..性能不怎麼理想… 理論上相同材質會有較接近的膨脹係數…..事實上也不盡然如此…. 因為活塞是17%-23%硅含量的…有高度自潤性能硅鋁合金製成….而缸套一般使用機械性能較佳的60系及70系鋁合金製成本身材質上的差異造成的膨脹係數差異也不一定理想另外鋁合金是一種不易焊接及不易電鍍的材質…. 一般金屬要鍍鉻只要先打銅底即可…..但是鋁合金要電鍍…就沒有那麼單純了… 電鍍過程…脫脂–酸洗–洗淨–鍍鋅–洗淨–酸洗–洗淨–鍍銅底–洗淨–酸洗–洗淨–鍍鉻–洗淨–真圓度研磨—- 由此可知….基本上鋁合金缸套上面電鍍層有不同金屬共三層….每一層的鍍膜厚度都要精確控制….不容易呀….. 所以成本非常高呀……目前只有頂級引擎才可能採用…. 目前在AAC缸套性能上並沒有比ABC缸套突出…..也許是尚有技術瓶頸未突破吧… 附：引擎简称说明 A-鋁合金活塞….B-銅合金缸套…..C-缸套鍍鉻……俗稱ABC缸套組 A-鋁合金活塞….A-鋁合金缸套…..C-缸套鍍鉻……俗稱AAC缸套組 A-鋁合金活塞….B-銅合金缸套…..N-缸套鍍鎳……俗稱ABN缸套組
机壳篇-3   接下來….就是修正机壳排氣口形狀….將原來五角型排氣口…..修正為T字型排氣口…. T字型排氣口….可以在引擎排氣的一瞬間…..發揮最快速排氣降缸壓的效果…. 可以有效加速掃氣效果……對增進引擎加速反映有很大幫助….. 當然後續缸套的排氣口也必須跟著改成T型排氣口……才會有實質意義….. 另外…..排氣出口下方還需要做圓潤處理…. 改裝前 改裝前 改裝前 改裝前 改裝后 改裝后 改裝后 改裝后 改裝后 改裝后 呈T型的排氣口 呈T型的排氣口    
  机壳篇-4 接下來就是机壳尾蓋加工…..從照片可以看出來…..尾蓋上有兩個凹…. 這兩個凹的作用是避免尾蓋擋住…左右兩個竄氣槽產生氣流上的阻礙….. 偶在實際上的試配發現….尾蓋上兩個凹….與机壳上的左右兩個竄氣槽並不怎麼吻合….(第二張圖) 事實上….這是會影響引擎掃氣效率的….所以這篇文章將示範…..尾蓋竄氣槽加工…. …….請各位參考一下….. 改裝前机壳與尾蓋 改裝前尾蓋與機殼上的左右兩個竄氣槽並不怎麼吻合 改裝前的尾蓋 改裝前的尾蓋 改裝後尾蓋與机壳左右竄氣槽已經吻合 改裝后的尾蓋 改裝后的尾蓋 改裝后的尾蓋   打磨后盖的確會降低一次壓縮的壓縮比……一次壓縮的壓縮比降低會影響低速時的掃氣效率…. 也就是說引擎低速的輸出力道會降低….不過較低的一次壓縮比….及較順暢的竄氣槽… ….會有效提昇引擎在高轉速域的性能…. 當然這兩者之間需要有一個平衡點….尾蓋竄氣槽打磨….已經在很多歐洲高檔引擎見到…… 各引擎技師也有相對應之道…. 1.縮短連桿長度……可以減少曲軸箱的容積率…..禾保寶引擎就是屬於短連桿引擎…. 2.在曲軸進氣口填上硅膠…很多人都只是知道曲軸上這塊硅膠是…順氣用…其實還有另一個作用-補正一次壓縮比不足問題 1/8平跑及越野….對引擎只限定排氣量3.5cc以下…化油器口徑9.0mm以下….內部改裝不限制… 1/10平跑…對引擎限制較多…排氣量2.5cc…三掃氣..化油氣口徑也有限制好像是6.0mm以下..內部改裝..有局部限制.. 1/10小油車…..排氣量2.11cc…三掃氣….化油器口徑5.5mm以下….內部改裝….有局部限制…. 具體限制內容….偶還要查詢正式賽例規定….   
  机壳完結篇 改裝好的机壳經過徹底清洗之後…終於可以裝入新的軸承… 小軸承兩面都有防塵蓋…..為了讓小軸承有更好的潤滑…所以拆除內側防塵蓋…不過軸承內的油膏需保留….. 新的大軸承則需徹底洗淨上面所有油脂……. 裝大軸承需先加熱机壳才能順利置入…..小軸承則是可以用精密台式虎鉗擠入…. 机壳与軸承 拆下一邊防塵蓋的小軸承 拆下一邊防塵蓋的小軸承 机壳內的大軸承 机壳外的小軸承