四面悬停练习的心得，升降舵最重要

hedgehog70

在练习四面悬停的时候，用亚拓250在家里练习过一段时间，飞机摔过2次，是在练习侧悬停的时候，飞机有点往后跑，出现了大于45度的姿态，人一下子晕了，不知到如何处理，飞机就落下来了。当时没有多想，就是多练侧悬和对头，就好了。

最近在联系倒飞四面悬停的时候，有点顿悟，就是多练习升降对加快形成条件反射，形成各种姿态下的自信澳做，有很大的帮助。

不是说副翼就不重要，而是感觉升降会带来更大的姿态变化，如果能控制住升降，就不会害怕。

我现在的练习方法，是在不同的悬停角度，快速的调整升降，让飞机前进后退，副翼和尾舵是微调。

kevinonto

能不能说说您飞机的配置？

symtxpss

:em17:
谁说的，基本航线练习中有前进后退航线和左右侧飞航线。
每个方向都是可以看“前进”

[ 本帖最后由 symtxpss 于 2010-2-11 00:54 编辑 ]

luft

原帖由 hedgehog70 于 2010-2-10 23:58 发表
在练习四面悬停的时候，用亚拓250在家里练习过一段时间，飞机摔过2次，是在练习侧悬停的时候，飞机有点往后跑，出现了大于45度的姿态，人一下子晕了，不知到如何处理，飞机就落下来了。当时没有多想，就是多练侧悬和 ...

有道理，我也才悟出来，对头三个面时，要敢于打升降，不能慌，我摔了二次才基本过关，

hedgehog70

原帖由 symtxpss 于 2010-2-11 00:51 发表
:em17:
谁说的，基本航线练习中有前进后退航线和左右侧飞航线。
每个方向都是可以看“前进”

这可能和我的练习方法有关系：对尾－两侧悬停－对头

对尾时，练习最少的是尾巴，副翼练习最多，因为对尾时前后不明显，左右最明显。

侧悬停我练得还是副翼，因为这个时候副翼对应的是前进，距离很难确ren，所以狂练副翼。但副翼对姿态的影响不大，最大的是升降（如果锁尾正常的话），后退一点就过90度了，很难受，所以也不敢打升降，这样就有了心里负担，一旦过了90度，人就傻了。

所以有老鸟建议，先不练习对头，在侧悬停的时候，练习前进－掉头－前进，掉头时已经超过90度了，越走越远，就进对头了，而这个时候练习最多的是升降。

最近再练习倒飞悬停的时候发现，副翼和正飞一样，尾巴是反的可是很容易适应，最难适应的是升降，所以狂练升降，包括让飞机跑直线。这样能比较快速进入条件反射阶段，倒飞就初步入门了，底下是如何更细腻，我计划用定轴旋转练习。

hedgehog70

250是标配。

现在飞500，用Futaba 10C，401＋9254，3颗亚拓的DS510，应该是标准配置吧

▼緻幻劑

配置不错