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传动轮的前后置与否，实际上是变速装置的前后置问题。
坦克动力要面临一个装甲、传动、主机的布置选型问题，在全电坦克还遥遥无期的情况下，无论是柴机还是轮机，加上传动（无论多级行星轮还是液力），重量都不是个小数字，而现代MBT的脸皮普遍折合HRA能有个好几百个别甚至破千，重量体积什么的都很可观，所以除了有特别需要的（别提瑞典那个S，丫该算啥还在吵呢……比如包皮佬的梅卡瓦屁股里还要塞人所以只能塞前面——当然这也造成梅卡瓦实际薄皮的要命，实际只是保乘员的命（当然这很好的符合了包皮军方的要求）但坦克对抽时战力至少打对折——作为坦克，炮差不多一个水平，脸皮比别人薄了得1/3还多，你还有啥好得瑟的……搁其他环境早被各种直射ATG艹死的命，也就仗着阿拉伯普遍废柴，其实和真主党的硬对上也没讨到太好果子吃），普遍采用后置方案。
而二战时期，德国佬在大功率陆用汽油机的减体积问题上一直渣渣，也使得他们不得不老老实实地把传动放前面——我是没想明白他们干吗不用柴机，当然我这有用870和890神器推定德佬WW2柴机水平的问题——这事实上造成了传动上的很大损失——一根长杆过去怎么也比直接到减速机齿轮要讨厌是吧……
其实谢尔曼也是，除了陆战队的M4A2（大概吧，型号记不清了）使用柴油机以及用福特GAA的以外，相当一部分谢尔曼使用的是航空上用的九缸星型汽油机，体积很大，后置安排减速箱什么的很麻烦，最后只能前置，但这仍然造成了谢尔曼车体的雄壮无比，单论hull的高度还要压潘兴一节……所以美国佬到了M26以后，一有机会就把驱动轮扔后面了。
这是单纯的机械角度，但是前后置驱动轮在操纵上还有各自的优缺点，比如前置更有操纵感，比如后置更平稳……怎么选择要看技术条件和军方需求。
上面是实车的，模型么……实车布局怎么来你老老实实地照着做就是了，要不然不像……:em15:
[ 本帖最后由 arbalist 于 2011-10-7 20:35 编辑 ] |
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发表于 2011-10-7 19:18
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