请教专家，3叶桨比2叶桨效率高？理论到现实出矛盾了

鱼春

吃風理論只存在於槳開始轉動的那頭一圈，估計頭一圈的時候，槳週圍的空氣是靜止的，而槳轉第二圈的時候，槳葉之間的空氣已經是流動的了！而且是再轉第一圈的時候同時受槳的影響，同時流動的！所以從第二圈開始，根本就不存在有風沒風，有沒有吃到風的一說！

站起来

:em15:

傻乎乎的猫

同样负载同样桨型的情况下，叶片越少直径越大效率越高。

单叶桨也许没数据，实践倒是很早就有了，看几十年前圆周竞速的图纸，上面用的多是单叶桨。

傻乎乎的猫

原帖由 长庚明月123 于 2011-11-5 14:49 发表
安装空间问题，只能上8寸桨，28外径的电机。如何做大最大推力呢； 用那个牌子的螺旋桨，电机，kv？或者上4s电池？
:em03:

首先在这外径限制内选最大的电机，比如2216/2217，然后选一个合适的KV，带8寸桨如8060，则3S下KV1500左右比较合适。当然如果4S没问题，那用KV1250也OK。

涡喷580km

傻乎乎的猫 发表于 2011-11-5 13:39
三叶和两叶，效率上并不是很大的差距，影响远远没有桨型的差别大。

。。。。。。。。。。。。。

tcjsjxx

三叶桨的效率，明显低于二叶

wdq4587

这么老的帖子也有人顶。

LZ的实验证明了什么呢？只证明在静止的条件下，他所用的三叶桨效率低于二叶桨。但是在有速度平飞的情况下，情况可能就反过来了。固定翼除了像真，只会在桨叶不够大的情况下用多叶桨，桨叶不够大是什么问题？就是推动的空气量不够多，需要的速度增量大，动能和速度平方成正比，所以推进效率低。所以才有多叶桨，涵道还用5、6叶，涡轮就更多了。但是桨叶越多，越需要设计的好，制作的好，而且适应的工况范围就越窄，由于互相干扰效率提升肯定也不是和桨叶数成正比的，这里就不展开说了。回过头来说，就算静止情况下，多轴也有用三叶桨的，说明还是要看具体工况和设计。

ren－＝

我也有这个疑惑，但总觉得二叶桨扭矩大  多叶桨速度提升范围大    当然这是配套同款电机的前提下，有点像汽车低档位上坡，高档位上高速一样

tcjsjxx

最简单的办法，做个四轴，同样电机，同样其他配置，就是桨不同。悬停也好，航线也好，看续航时间。续航时间久的胜出，就这么容易。

天穹

这个问题。。。好像和我的直观感觉不太一样啊

刀尖上的海

叶片数量似乎跟效率没有任何关系，完全取决于螺旋桨的设计。
            此处效率指的是对空气做功的功率（F*V=推力*气流速度）除以输入功率（轴功率），