很久以前的差速器教学视频

NNBFAAA · 发表于 2012-5-2 00:52

差速器的原理，直接从4分钟开始看http://v.youku.com/v_show/id_XMTExMjQ2MDI0.html

[ 本帖最后由 NNBFAAA 于 2012-8-22 11:27 编辑 ]

NNBFAAA · 发表于 2012-5-2 00:52

我是终于搞明白了:em15:

lhdc · 发表于 2012-5-2 02:44

这个？不好意思，俺学的专业是汽车保修:em15:

NNBFAAA · 发表于 2012-5-2 10:50

双流里面有差速器，而且我估计有两个，但是这并不能保证双流不跑偏啊，只是保证能使两边驱动轮可以不同速度或方向同时运转而已，根本不能保证转速相同，难道双流里面还有其他特殊结构？难道是索式差速器?但是这么小的波箱可以实现这种差速器？

[ 本帖最后由 NNBFAAA 于 2012-5-2 10:56 编辑 ]

金属飞燕 · 发表于 2012-5-2 19:40

一般是有2-3个差速器，田豹2的是三个。直行时中间差速器是被转向机构锁死的，所以不会跑偏，当转弯时候才会有差动。

hd381 · 发表于 2012-5-2 20:41

原帖由 金属飞燕 于 2012-5-2 19:40 发表
一般是有2-3个差速器，田豹2的是三个。直行时中间差速器是被转向机构锁死的，所以不会跑偏，当转弯时候才会有差动。

错了一点，田的豹2波箱中间差速器只有一个功能，就是让两侧的轴不同方向旋转，所以和2侧差速器略为不同，没有外面那些大齿（也可能是有但不会做整体旋转）

bbs2038 · 发表于 2012-8-13 15:30

:em07:

zgchen · 发表于 2012-8-13 16:57

雪弗莱教学片

gbfans · 发表于 2012-8-13 20:25

这个玩意我研究几年了哈，虽然没有实物，三差速结构，其实只是2差速，中间是反向机构，田的设计是为了满足大批量降低成本生产并且减小体积，所以中间也用相同的差速器，只是没有外齿。逆流一般只发生在转向减速组上，所以把转向的齿比设计为直行的2倍多，基本克服。只要外部阻力不到一定的量级不会出现逆流，就不会跑偏的，出现跑偏的话，齿轮或者其它部件肯定已经受不了了。还有尼龙的差速器壳体，好处就是轻，可以减少很多内部功率损耗，缺点是容易变形，包括外部输出端的法兰坐，看过很多拆机图，这个部件变形的很多。
要是我做豹子的升级零件，差速器壳体，和内部的齿轮得换，其它齿轮可以不动，扭杆轴，履带张紧器，要换，摇臂要换，还要加固车体，呵呵

NNBFAAA · 发表于 2012-8-13 20:39

原帖由 gbfans 于 2012-8-13 20:25 发表
这个玩意我研究几年了哈，虽然没有实物，三差速结构，其实只是2差速，中间是反向机构，田的设计是为了满足大批量降低成本生产并且减小体积，所以中间也用相同的差速器，只是没有外齿。逆流一般只发生在转向减速组上， ...

你这是挖坟啊:em15:

infelde · 发表于 2012-8-22 11:07

前一阵看过一些图，貌似是两组差速器在一根轴上，另外一组动力提供一个反转力矩在差速器的一端，这样差速器的另一端就会获得这个反转力矩相反的倍速，实现两侧速差。具体的没图就忘了……

hd381 · 发表于 2012-8-22 14:13

原理讲就复杂，拿到实物摆弄下就会了，差速器中间的塑料架子是大齿圈，假设是a，左半轴b右半轴c
用手抓住a，转动b则c可以动
用手抓住b，转动a则c.还是可以动
驱动轮是固定在b一起，两个驱动轮都是，左边a和右边a如果用一根直轴套两个齿轮来带动他们，那么，只需要把两个b都静止了，动力就都会往c也就是驱动轮去了
怎么使左右两个b都不动，根据齿轮啮合的现象，两个同样齿数相同转速的直齿轮，如果同一方向转的话，两个齿轮是转不了的，就是静止了
这也就是为什么双流能跑直线的原因
当然还要加上gbfans说的那些
就这么简单直白的原理，有那么难理解么

[ 本帖最后由 hd381 于 2012-8-22 14:14 编辑 ]

a369220117 · 发表于 2013-4-20 14:30

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