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周六飞行，看见大家都在做3D动作，受到鼓舞，周日也想让飞机翻过来。
两次入魔退模，这次练习的比较稳健，正飞八面悬停，慢转，初级的八字航线，三种水平圆。退航也测试了一下，可以做，但不如正面的标准。
模拟器能够做到自认为自如地翻，而且到飞四面悬停可以不错舵，就是不能限制在一米的小范围内，八面悬停也不敢说。
周日一大早6点起床，7点达到飞场，练了2块电池，准备反过来，但心里还是没有准备好。向前翻，只能让飞机机头冲下就，大概变成零螺距，就赶紧拉杆回来。
老鸟hlp兔子突然出现在飞场，神助啊！了解了我的状态，说可以翻今天！在老鸟的悉心指导下，终于翻过来了，期间还有一次掌声。下面是一些心得，分享给想突破自我，进入反过来的世界。
1、向哪翻
兔子建议向前翻，这样飞机往远离你的方向运动，更安全。
其他方向先不尝试，入了门后怎么都好说。
2、飞行高度──不想炸鸡的秘诀
这个至关重要。必需有高度，有和自己的距离，才可能保持安全和心态。
多高多远合适，兔子分析，远到你还能够看清楚飞机的姿态，能够操控飞机，保持对尾悬停。我用亚拓500高度有20米以上。做不到，还得再练习这种位置的悬停，才能翻。
大概是视线和地坪成30～45度的样子，感觉有高度，有距离，安全。
3、动作分解
A
轻轻给油，让飞机有跃升的趋势，同时推杆让反而机向前反过来，此时保持油门，则飞机向上向前划一个1/4圆。
不要强求给零螺距，让飞机原地翻。
B
飞机翻过来，对头，接近水平时，变成副螺距，对抗飞机下滑的趋势。一定要有高度！
副螺距不要给得过早，防止飞机向你飞过来。
C
短暂体会或者不体会对头悬停的感觉，按兔子的说法是不要贪恋悬停的时间。
D
给副螺推杆，飞机快平了，变成正螺距
就这样翻过来了。
4、关于翻过来的过程快慢
一开始，总是想快快地翻过来再翻回去，这样心里就踏实了。
老鸟也说，这样好，不要一开始就贪恋悬停的感觉，不要去体会翻过来的过程，螺距的细腻变化，那个需要更多的时间去建立。当然，想得，模拟器上飞得很明白的人除外。
当能翻过来再翻回去，不害怕了（我是2块电池，老鸟让我在悬停的地方多停一会，看看我的对头先停怎样），可以尝试对头悬停1秒到2秒，体会一下悬停的感觉。
有信心了，可以把翻过来的过程放大，就是可以慢慢地翻过来，翻回去。这个时候可以有时间调整一下副翼，体验整个翻过来的过程。
5、关于原地翻
不用过早要求自己原地翻，那样太难，同时过程太快，也无法体会过程中的副翼的调整。
最关键，容易造成不敢翻过来，或者出状况。
越简单把飞机反过来，心里压力会越小，越容易成功。
6、关于螺距的变化
细腻的螺距变化，需要时间体验。
第一次副螺距的体验，是飞机反过来，快平的时候，给出副螺距，让飞机停住，这一刻体会最深刻，什么是副螺距。
翻过来时，记住给副螺距不要太早，太早会让飞机飞向你，危险。反过来，快平了，在给副螺距，不体验中间的过程，很好。
同样，翻回去，正螺距也不用给得太早，也防止飞机飞向你。
7、关于大螺距变化下的飞机调整练习──副翼和升降
正飞的时候很难有大的螺距变化，因此翻过来过程中的大螺距变化，飞机的调整能力，新手是缺乏的。
兔子给出的方法是中速上升到15米以上，同速下降，保持垂直，不断调整副翼和升降。
这是翻过来的过程中，可以插入的练习。
8、关于抖
第一次翻过来时，很紧张很紧张，兔子说我给油门的时候肩膀都同步顶起来了，自己当然不知道了。
我是日本手，翻了几次以后，左手大拇指不由自主地颤抖，没法继续飞了，只能一边抖一边把飞机飞回来，落地，不抖了。
兔子说这很正常，都这么过来的，不能飞就落下来，别强求，也不丢人。
休息了10分钟，兔子给分析反过来的过程，心里有底了。再翻，手基本上不抖了。
8、关于见好就收──珍惜首飞成功的记录！
翻成功了，如果感觉好，可以多飞几块电池，如果压力太大，也出现了飞机飞到有危险的位置，就果断收摊。
带着问题，回来在模拟器上找答 案，下次再出击，一定比当天勉强更好！
9、关于飞机的状态──一定要是一架被证明能翻过来的飞机
之前飞Mini CP，反过来怎么给副螺距都停不住，摔下来，已经和水平没有关系了。
我这架亚拓500，兔子说状态很好，看他翻过无数遍了。
10、关于练习倒飞，正飞错舵
练习不够，必须做到正、倒飞不错舵，才能真翻。
飞机如果出现姿态不好，一种急救方法是直接给副螺距退杆，让飞机变成正飞，怎么都好救机。
如果还有下次首翻，我会：
1、尽可能找个老鸟来指导
2、在真翻前，把上面的过程，分几天在模拟器上练习几个小时，把反过来的体验过程，体验好。
真机翻过来，心里压力还会很大，但出什么状况，心里很明白。
3、倒飞八面悬停先过关
4、正、倒飞同时练习，不会错舵。 |
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发表于 2012-5-28 11:39
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