浅谈DLG重心调试，45度俯冲测试法。

深山老汉 · 发表于 2013-5-12 14:40

学习了。

HY5IHY · 发表于 2013-5-18 19:33

滑翔机水平尾翼空气动力向上
遥控动力飞机水平尾翼空气动力向下
二者原理上有本质区别
调试方法由于没有实践经验，不敢妄谈，但照理说应该是不同的，甚至是相反的。
欢迎拍砖

youlan · 发表于 2013-5-19 23:51

HY5IHY 发表于 2013-5-18 19:33
滑翔机水平尾翼空气动力向上
遥控动力飞机水平尾翼空气动力向下
二者原理上有本质区别

确实是相反的，大多数尾翼的作用都是向下压飞机。其实这只在一个速度下是基本平衡的。速度跨度比较大的飞行器，我觉得升力平尾对于整体姿态的配平有所帮助，比如不会出现速度越来越快，尾翼下压力量越来越大，抬头的情况。因为模型大多是没有飞控，不能和真飞机一样，有姿态控制系统，升力平尾倒是一个多任务滑翔机不错的折中办法。总的来说，升力平尾并不是特别的合理，但是这样飞却的确很好

youlan · 发表于 2013-5-19 23:55

cl662002 发表于 2013-5-4 21:08
哈哈同问我也觉得翘头该是头轻

注意不是正常飞行中的抬头波状飞行，而是45度俯冲测试中的抬头，这两种情况应该分开来考虑因为头重，尾翼需要更多的下压力量来配平

俯冲测试中尾翼提供了过少的升力，或者说尾翼下压机尾的力量太高，所以会抬头

myk0000 · 发表于 2013-5-25 20:14

好贴！要顶啊！
学习了！

谁是谁的谁2012 · 发表于 2013-5-26 11:27

LZ厉害，学习，，，，

FCX · 发表于 2013-5-27 11:18

好贴收藏了

sam889 · 发表于 2013-12-6 11:45

学习到.很好的启发原来俯冲时候翘头是头轻？我一直以为头重

Jetkite · 发表于 2013-12-12 23:00

这个……说的是重心位置=.=似乎滑翔机的平尾也是提供向下的力量来平衡机翼的升力=.=
然后在俯冲测试里，第一种情况，重心太靠前，导致平尾提供的向下力矩太长（尾巴提供的向下拉力一样，但是离重心的距离太远，导致力矩变长），让机头抬起，所以写了CG very far forward, strong positive stability，反之亦然~~

同样在下面两张平飞的图里也是这个道理，我理解成是左边上下两个是顶风飞，右边上下两个是顺风…顶风的时候如果飞机能自己保持平飞，那说明平尾提供的俯仰平衡力矩太大，因为逆风的时候机翼能产生更大的升力，抵消了平尾的力矩后飞机应该像左下一样抬头=.=
右边两个顺风的时候，飞机如果也能很赞的平飞，说明平尾提供的俯仰平衡力矩太大，硬把飞机的头拉起来不往下掉…其实很危险，因为这会破坏飞机在顺风小速度时候自然的低头加速趋势，容易让飞机失速……

以上…有不妥的楼下补充……