本帖最后由 crop 于 2014-1-8 19:57 编辑
一直觉得十字钟摆十分高端大气，偶尔会在模拟器里学几下，发现动作转换根本跟不上，昨天在模拟器上练习前后翻的基本功时，突然有种打通任督二脉的感觉，然后一试，虽然很不标准，但是能做出一个样子来了。
回顾了一下练习过程，有几点体会，和大家探讨下。
基本功方面，正倒飞悬停是必须的，不过我的倒飞自旋还没过关。其实十字钟摆的基础是各方向的前后摆和侧摆（废话），则前后摆和侧摆的关键则是能做到定点摆，而定点摆之前久攻不破，原因就是其基础--定点翻的关没过。
相信很多在学钟摆的同学和我一样，在过了手上的节奏关，也就是能摆成形之后，都会为钟摆不能定位苦恼，严重漂移，而试图修正又不得要领，因为只动副翼的话，尾巴的方向也会变掉，需要同时修正副翼和尾巴，而且很容易修过头。我发现如果从定点翻，特别是前后翻上入手，学会在持续翻滚中去修正副翼，那么再做钟摆时只需很少的适应就能形成条件反射。
以下是定点翻的模拟器视频。从仅能翻到几个方向上的定点翻，大概连续练习了5个小时。目前还不是很准，但已经形成基本的反射。
关于定点翻，有向个心得，自己也不确定是否正确，拿出来讨论下;
1.首先形成***修正的习惯。我一开始是大脑跟不上，一边翻一边打副翼的时候，结果打了副翼忘了翻，后来能一起做了，又常常打过头（副翼一直打着忘了放），结果翻得东倒西歪。实际翻的过程中只需要极少的舵量，只需要很轻微地***拨动一下修正即可。
2.原则上只动副翼，不动尾巴。而且副翼只在正或倒飞状态下打，机身直立时不打。原因在于，一旦在完全水平的正飞或倒飞以外的状态去打副翼，那么在翻过去之后会发现尾巴已经不再指向原来的方向（脱离了原来的旋转面），就需要去修尾巴，这一点对于刚上手的同学来说是很难做到准确的。只有在水平的正飞或倒飞状态下去打副翼（其实这个时间点就一瞬间），尾巴的行动轨迹才始终在一个平面内。即不需要修尾巴。
3. 由于前面讲到，水平的正或倒飞在整个翻滚中其实就一瞬间，打副翼的时候多少会有些脱离这个时间点，形成尾巴略偏的状态。这时才需要去稍稍修一下尾巴。同样也是在水平正倒飞状态的一瞬间去修正，因为在这个状态以外去修，也会同时引起副翼的变化，两个舵量之间相互影响，造成恶性循环。
4.更熟悉之后，偶尔也可以试下在整个翻滚中自己较熟悉的任意位置去同时修正尾巴和副翼，但个人试下来感觉很难掌握，正的时候修了一下，反过去又要反向再修一下，可能是还没到这个水平？（视频中途有过一次这样的尝试，虽然最后摆正了但是很累。
定点翻基本过关之后，再去做钟摆，发现自然而然地有反射了，主要手感的提升在于：
1.知道如何***修正，而不会因为在钟摆中加了额外的修正而大脑跟不上
2.对于尾巴和副翼的关系有了一定的反射，能适时修正。个人感觉钟摆过程中因为打副翼而造成的尾巴偏掉，少量的可以先不管，因为有时你反向再修正副翼的时候，会把这个偏移量抵消掉，特别是在模拟器上侧对自己的时候，经常因为视觉差，明明飞机没歪，就觉得有点歪，于是去修正一下，结果发现修错了，那么 反向再修一下，基本就OK了，尾巴可以不用管。至于尾巴的偏移确实是积累到一定程度的情况，那么我习惯在机身正好竖起来的时候修正，感觉容易点。
定点钟摆搞定之后，十字钟摆几乎是水到渠成，我是在做侧摆的时候发现，***动一下尾巴，飞机竟然不会很快漂移掉，而是保留在原来的位置和高度（当然必须马上摆回去），由此也明白，十字钟摆的各个动作之间的衔接，并不是那么困难，因为飞机本身就有惯性，只要切换的动作正确，***进入下一个准确机位，飞机不会像想像中那样乱漂。当然实际操作中无法准确进入下一个机位是主要问题。
关于切换的时机，应该是在飞机旋翼面与地面垂直时候最佳，也就是螺距往前推或往后拉的过程中去旋转转尾巴，如果十分准确的话，那么几乎可以不动副翼和俯仰。实际做不到那么准确，那么要适当进行调整，这个就完全看个人手感，多加练习。我现在也在乱漂的阶段，切换过程中的调整没有完全形成反射。
以上是5小时练习后得出的一点心得，如果大家认为其中有错误的地方，欢迎讨论。我几乎 都是一个人飞，一个人研究，自己闭门造车研究出来的东西，经常在遇到高人之后指出很多毛病来。
另外关于基本功，我也看到高手讲，正倒飞自旋航线都过关，才算练习钟摆的基本功到位。道理是肯定没错的，不过长时间练习一个动作，难免乏味。而我经常在高低几个难度的动作之间切换，从高难度动作里找感觉，寻找基本功里不足的地方，然后回头去有针对性地练基本功，基本功练好，再切回高难度动作，发现自然地就上手了，好像印证了某个帖子里一位同学的话：广泛地做各种动作，把机械的基本功有机地联系起来去练习，也是一种***进步的办法。
PS:模拟器里是开的M2显示，实际本人M1手。 M1做左侧摆很累，明显左侧摆动作比较别扭
|
/1 
发表于 2014-1-8 19:47
收藏