关于450直升机6s与3s的说明

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首先声明，本人承认，目前主流平台，6s比3s高一个平台。比3s要暴力很多！达到完虐的地步。
关于功率，主流6s平台。电机峰值功率900到1100w，40a铂金电调。在6s下标称功率880w，过载能力1330w不少于10秒。这是好盈官方数据！6s1300mah30c电池。标称输出功率865w。标称容量28.86wh，如果用6s1500mah30c的电池，标称输出功率999w，标称容量33.3wh
主流3s平台。电机峰值功率500w到600w，40a铂金电调，在3s下标称功率440w，过载能力660w不少于10秒。也是官方数据。3s2200mah30c电池，标称输出功率660w，标称容量24.42wh
大家看了这些数据，其实可以很明显的感觉到，这2个平台功率相差悬殊。根本没有可比性。我今天发这个帖子的目的就是要告诉大家为什么6s比3s暴力，发热低。
关于暴力，6s平台的电机，电调，电池的输出功率，大家已经看到了。在起飞重量与3s相差不多的情况下。有着3s成倍的功率。不暴力，那才奇怪呢。
关于发热，450这个平台的直升机一直都是3s飞行的。也就是说，3s的平台最大功率已经可以满足450的飞行。而6s的平台用成倍的功率来飞行450，（这样可以让450的动力性能发挥到极致，所以才给我们带来了完虐3s平台的体验）完全是大马拉小车。一直都是轻载状态。所以发热会低很多。发热的减少意味着效率高一点。
关于效率，不可否认，6s平台效率确实要比3s高一点。为什么只说高一点呢？因为飞行时间就是很好的证明。6s带着更大容量的电池上去。飞行时间却和3s差不多。如果效率高很多的话。应该飞行时间会长很多，很多。所以只能说效率要高一点。但不是很多，不会像某些人说的效率高50％。有人会说，效率差不多。那为什么不可以用3s电池飞700呢，这里我要说明的是，效率这个东西不是一条直线，而是一条抛物线。在不提升电压的情况下。一味的去提升功率。其效率是会呈抛物线下降的。这也就是为什么我们不能用3s电池去飞700级，变电站需要采用更高的电压来输送电的原因。
结束语。针对450这个功率级别3s平台是可以飞的。但是几乎要榨干3s平台的峰值功率。6s平台的效果会更好。从3s平台升级到6s平台能感觉到明显的性能提升。从6s平台升级到12s平台。你几乎感受不到性能的提升。因为6s电压能提供的峰值功率去飞450已经是绰绰有余了！也就是说真正影响飞机性能的是功率而不是电压！

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以前类似的帖子都变成口水贴。我不希望这个帖子也变成口水贴。我想把这个帖子变成投票帖子。关于6s比3s暴力的原因，仅针对450级别。如果你觉得是因为功率提升的因素多一点，那么请你回复功率2个字，如果你觉得是因为效率提升的因素多一点。那么请你回复效率2个字。也可以写功率5，效率5。或者功率7效率3之类的回复，有其他意见的可以自行开贴讨论。不需要其它任何字，任何理论。任何公式，谢谢，谢谢大家支持

zhaorenxie

整理的很好～

zhaorenxie

补充一句，同样的50a的电调，6s功率能达到50ax24v=1200w，而3s只能达到50ax12v=600w…… 但飞450级别机时6s效率比3s高也是事实……不过没有那么明显，6s动力强主要还是功率高……

hfofhf

不好意思我来挑刺了，
有一点你说的不对，6s与3s飞行时间大致相当 和 6s携带能量比3s多 并不能推导出6s比3s效率只高一点点。因为同样的飞行时间里面，6s比3s更暴力，可以用更大的螺距，有更大的加速度，对外做的功也多了。

hfofhf

风怒了，编辑掉...

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hfofhf 发表于 2015-3-14 13:45
不好意思我来挑刺了，
有一点你说的不对，6s与3s飞行时间大致相当 和 6s携带能量比3s多 并不能推导出6s比3 ...

唉，没能幸免，还是变成了口水贴。你提到的这个问题确实存在。但是需要实验级的数据才能分辨出细微的效率提升，如果效率提升50％的话。我觉得应该不需要实验级数据。我们明显能在飞行时间上感受到，悬停应该是直升机效率利用最好的时候了。6s的悬停时间比3s长了吗？其他同学有类似疑问，或者打算挑刺的。请把这些理论都在你心底完成。用我提供的回复范本回复这个帖子。避免本贴成为口水贴，我的目标是，所有的理论，公式都由同学们在私底下完成。用最简单的结果表达。

xxtntxx

847129967 发表于 2015-3-14 13:51
唉，没能幸免，还是变成了口水贴。你提到的这个问题确实存在。但是需要实验级的数据才能分辨出细微的效率 ...

你们都错了,你们可以参考一下电机在各电压下各功率段的效率,3S比6S下电机效高,但3S同等功率下电流大,损耗大,
飞机暴不暴力不看电压只看功率这点肯定是对的,

847129967

xxtntxx 发表于 2015-3-14 14:05
你们都错了,你们可以参考一下电机在各电压下各功率段的效率,3S比6S下电机效高,但3S同等功率下电流大,损耗 ...

首先感谢你回复。也感谢你认同飞机性能主要看功率这个事实。你提到的其实我在一楼就提到了。效率这个东西不是直线而是抛物线。不过在450这个功率级别。6s对于3s来说效率提升的程度很小。主要还是看功率。也请后面的魔友参考我二楼写的回复范本。所有的理论，数据。计算过程。都在私底下完成。以最简单的文字告诉广大魔友，针对于450这个级别。6s比3s暴力其主要因素是功率提升占的因素多一些，还是效率提升占的因素多一些

yan13131

zhaorenxie 发表于 2015-3-14 13:36
补充一句，同样的50a的电调，6s功率能达到50ax24v=1200w，而3s只能达到50ax12v=600w…… 但飞450级别机时6s ...

按你这么说换个k200上去这还成了电锯了？
楼主的算法有问题。具体去rcmania看看就知道了。有差别，但是没有很大。
连个实际测量值都没有，数据如何得知？
发热和电流有关。不用多说吧？
(测试两个东西的不同要在其他因素相同或等同才有意义)
新事物的出现肯定是有道理的。但是别胡乱误导新人，新人也不要不经验证就胡乱揣测发言。这已是当代悲剧。

zhaorenxie

yan13131 发表于 2015-3-14 14:50
按你这么说换个k200上去这还成了电锯了？
楼主的算法有问题。具体去rcmania看看就知道了。有差别，但是 ...

我只是想说3s的动力比不上6s的，谁说功率只跟电调有关了……照你那说只装个电调就能飞啦？

847129967

yan13131 发表于 2015-3-14 14:50
按你这么说换个k200上去这还成了电锯了？
楼主的算法有问题。具体去rcmania看看就知道了。有差别，但是 ...

装k200就成电锯了是很有问题的，单一提升电调是没有意义的。请注意6s平台是电机。电调。电池全面都提升了。才换来的优质体验，电机，电池电调只要有一个拖后腿了，就会使体验全面下降。唉，算了，大家就看看算了。觉得对你有用也好。没用也罢。

jimsssss

功率 功率 功率

PUG

yan13131 发表于 2015-3-14 14:50
按你这么说换个k200上去这还成了电锯了？
楼主的算法有问题。具体去rcmania看看就知道了。有差别，但是 ...

“楼主的算法有问题。具体去rcmania看看就知道了。有差别，但是没有很大。”

我的理解你说的是那个楼主，而不是这个楼主，因为这个楼主只是列出数据，没做任何的计算。的确是这样， 有差别，但是没有很大。


“连个实际测量值都没有，数据如何得知？”

现在本坛有人乱拼数据，乱发明理论，完全就是误导新人

“发热和电流有关。不用多说吧？”

补充一下，还有电阻。


”(测试两个东西的不同要在其他因素相同或等同才有意义)“

这是做对比实验最基本的东西。


”新事物的出现肯定是有道理的。但是别胡乱误导新人，新人也不要不经验证就胡乱揣测发言。这已是当代悲剧。“

提醒得非常好！


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编辑记录： 这次编辑的内已以黑体标出。 PUG 2015-03-16

PUG

xxtntxx 发表于 2015-3-14 14:05
你们都错了,你们可以参考一下电机在各电压下各功率段的效率,3S比6S下电机效高,但3S同等功率下电流大,损耗 ...

如果只谈电机， 你说的3S和6S 是看标签，还是看实际数据?

3S同等功率下电流大,损耗大，是这样的吗？

如果电阻不存在，电流再怎么大，有损耗吗？

所以你还要看电阻，你要看6S的电阻，6S的电阻按计算模型是3S的4倍。

铁损是和磁通相连的，虽然和电流有联系，但多出了一个匝数，计算模型中的6S匝数是3S的两倍。

按模型计算，同结构，同样原理，同样的控制方法，同扭矩，同转速的电机，是有同功率，同效率。

PUG

对不起LZ我犯规了，我太冲动，谈了一堆的理论。

我的投票是，功率 功率 功率 功率 功率 功率。

hangzhou163

6S 肯定更暴力啊。

PUG

hangzhou163 发表于 2015-3-14 17:06
6S 肯定更暴力啊。

兄弟，LZ问的是这爆力是咋来的。

mncts222222

功率大的暴力

Hawk208

其实很想知道这个“效率”究竟是什么东西的效率。