我上大电直的亲身经历（五）。。。

tomye · 发表于 2006-3-20 09:51

在写这篇帖子的时候，我有点犹豫，一来感觉这次的改进性能提高不大，二来感觉坛子里的模友似

乎对大电直不是那么关心，使得我有点到此为止的想法，但后来本地模友大都很支持我的测试，而

这次也确实有点收获，那么我想也不能虎头蛇尾，还是把这次的结果分享给大家。。。

上次我用了Quick的原厂870KV电机＋8：1的齿比把Q8飞起来的，但飞行的效果很一般，明显感到飞

机软软的，急速下降时候根本托不住，所以这次我加大了齿比，换了一个电机，那么在用这个动力

搭配之前，我做了很多功课。。。

我原来的计划是让大桨全速能达到2000转左右的转速，电压还是原来的18节镍氢21.6V左右，另外

Q8的齿比最大是11：1，用一个11T的小齿，本来想用一个1800KV左右的电机，把电池减少到16节，

但后来研究了LOGO和radio大大的飞机齿比和KV的搭配后，我发现如果用1800KV，11：1的齿比，

飞机肯定飞不起来，LOGO10搭配1800KV，15：1，radio大大使用的2300KV，19：1的齿比，那么

如果我现在的11：1，按照推算，只能使用1300KV左右的电机，为此我还制作了一张KV和齿比的

搭配表（只适合大电直）：

Ratio KV
23 2800
22 2675
21 2550
20 2425
19 2300
18 2175
17 2050
16 1925
15 1800
14 1675
13 1550
12 1425
11 1300
10 1175
9 1050
8 925
7 800

做完后，我想验证一下这个表的准确性，我先拿上次我飞Q8的动力搭配，上次的齿比是8.5:1，

按这个表，KV应该选择在950KV左右，而我上次使用的是870KV，当时的转速偏低，悬停只有1550

转，所以如果当时用950KV的电机，应该算比较合适的；另外，我还询问了亚托目前开发的大电直

的动力搭配，亚托的这次大电直，齿比和KV可以自由搭配（抱歉无法公开具体的数字），而搭

配的比例，也是能和我的这个表对应上，所以，我立马订了一个飞高540L 1300KV的电机。。。

电机收到后，新的问题又来了，我发现这颗新电机，装不进Q8的马达安装位，Q8设计的这个马达

安装位，似乎只为他们自己或相同类型的电机设计的，位置都刚刚好，这点，我在一拿到Q8的时候

就发现了，这也是我不喜欢Q8的一个理由之一。。。

如果一定要装上这颗马达的话，唯一的办法只有把马达装到下面，但Q8的两边侧板会碰到马达，

只能把两边的侧板裁掉一块才能装，无奈只能给Q8动手术了。。。这里我顺便说一下，Q8的机身

碳纤非常硬，就这么一小块的地方，裁了我2个小时，碳纤侧板应该使用的是1.5mm的。。。

费了好大的劲，才把新马达装上去：

原来的线都要重排。。。

现在上面的马达位置空出来了，我想索性把这个地方也裁掉。。。

昨天因为临时决定去苏州飞，但手上的3组镍氢电池都没有电，正好一个模友提出可以试试把2组

11.1V的电池串起来，形成6S1P的方式来试试，于是我们使用了亚托1900mAh，16C的2组电池进行了

试飞，由于机身重量一下子轻了800g，整个飞机在飞行中感觉非常轻盈，而且新的动力搭配使得

悬停转速达到了1700转，飞起来也有力很多，现在反而电池的问题一下子凸现出来了。。。

大家可以看一下使用2组1900mAh锂电的飞行效果：

http://www.tomye.com/RModel/PlayPics/20060319/Quick8-3.wmv

飞机太轻，我一下子还没习惯，所以飞的有点晃。。。

另外，在飞行的同时，另外一组镍氢电池正在充电，充了2个小时才完成，我拿着还热乎乎的镍氢

电池马上装到了Q8上试飞，没想到效果非常好，怪不得别人说镍氢电池只有在即冲即用才能发挥

出电池的性能，这段是我用刚刚冲完的镍氢电池的飞行效果：

http://www.tomye.com/RModel/PlayPics/20060319/Quick8-3A.wmv

总结一下我这次的经验，大电直的动力搭配非常重要，不通的搭配效果不同，那么比较有效率的思路

是高电压，低KV，中齿比，而需要3D的暴力思路是，高电压，高KV，高齿比，这样的搭配，可以使得

动力源源不断，电池方面，镍氢因为重量问题，只能做悬停和航线，如果是3D的话，只能使用锂电，

而下一步，我准备用4组2200mAh 11.1v的锂电，组成6S2P来飞一下Q8，我这样选择也是考虑到如果

不飞Q8的时候，4组11.1v的电池还可以飞一下亚托，而镍氢电池也保留，用来每次飞行前的练习飞行。。。

个人注明：以上结果纯属个人观点，不作任何保证。。。

:em01::em01::em01:

free-fly-h3 · 发表于 2006-3-20 10:16

好，支持楼主继续探索。
可以用KAN的小容量，高倍率的氢电试试，缩短飞行时间来提高动力性能。

free-fly-h3 · 发表于 2006-3-20 10:21

相对来说成本也低点。

worldly_guest · 发表于 2006-3-20 11:33

顶楼主的这种精神...

xiakefeng978 · 发表于 2006-3-20 13:00

猛顶！！！！！！！！！！！

radio · 发表于 2006-3-20 13:04

建议楼主加长尾管,用550的桨,用6S2P,2000MAH,重量不大于3000克,
你飞飞,感觉有不同了

radio · 发表于 2006-3-20 13:06

电池要用2片2000MAH并的,而不要用一片4000MAH的,

tomye · 发表于 2006-3-20 13:36

原帖由 radio 于 2006-3-20 13:04 发表
建议楼主加长尾管,用550的桨,用6S2P,2000MAH,重量不大于3000克,
你飞飞,感觉有不同了

是啊，我上次不是就跟你说了，想换30油机的尾管，但皮带不好解决，要找一根长度适合的，很不容易啊。。。

另外，1300KV配11：1的齿比非常合适，悬停大桨有1700，全油门因为电池问题，没法测，现在电池的问题

摆在我面前了，我计划是使用4组11.1v 2200mAh做成6S2P，这样效果应该非常不错的。。。:em15:

用锂电的照片：

用镍氢电的照片：

[ 本帖最后由 tomye 于 2006-3-20 14:11 编辑 ]

airry · 发表于 2006-3-20 15:01

顶，谁说不关心大电直了啊，俺就很感兴趣啊。。。。。。。

aaabbbyyy · 发表于 2006-3-20 19:55

对阿，谁说大电直没人关系
本地模友包括我就有3个在关注大电直

kkan · 发表于 2006-3-20 22:20

顶，谁说不关心大电直了啊，俺就很感兴趣啊。。。。。。。
等待你的新贴好久了～～～～～～～～～～～～

sakai · 发表于 2006-3-20 23:47

常潜水，不过这次非顶不可
非常关注你的大电直，以前的录像都珍藏拉！现在在飞450，以后要上大电直再交流。。。。。。。电池什么时候降价：）
难得的客观、冷静、非营利模友！

tomye · 发表于 2006-3-21 08:52

原帖由 sakai 于 2006-3-20 23:47 发表
常潜水，不过这次非顶不可
非常关注你的大电直，以前的录像都珍藏拉！现在在飞450，以后要上大电直再交流。。。。。。。电池什么时候降价：）
难得的客观、冷静、非营利模友！

电池确实是个问题，但要看你如何玩了，如果只是航线和悬停，那么最经济的是用镍氢电池，我的第2段录像就用的镍氢电，你可以看到飞起来也非常爽，虽然飞机重好多，但抗风性尤其的出色，锂电的话，我想试试用4组11.1v的锂电组合起来用，万一效果不好的话，我也可以用这些锂电飞亚托，另外，我的一位内蒙古模友改装了一个50油机为电直，动力配置也是参照我这个表的，他准备用镍氢电池飞，效果预计会比我的好，可以在看看他最后的效果。。。:em15:

kkan · 发表于 2006-3-21 19:03

想问个问题，TOMYE，用16节NI-H电，高转数比，倒飞等基本的3D动作可以吗？？？
还有用2000MAH的电，总量不是会底下来吗？？不过动力时间也会短好多～～～～～

tomye · 发表于 2006-3-22 00:42

原帖由 kkan 于 2006-3-21 19:03 发表
想问个问题，TOMYE，用16节NI-H电，高转数比，倒飞等基本的3D动作可以吗？？？
还有用2000MAH的电，总量不是会底下来吗？？不过动力时间也会短好多～～～～～

你用16节镍氢电池，电压在19v左右，选择飞高540L马达，最大转速50000，最佳转速应该在35000－40000之间

那么就需要配1900KV左右的电机，按我的表，你的齿比要在16:1以上，否则无法飞行，如果你用镍氢电池的话

存在2个问题，重量和放电，用3000mAh镍氢，每节是60克，3500mAh的是每节70克，应该都不太适合，如果你用

2000mAh的话，重量应该可以，但放电性能如何，需要测试才能知道。。。

按radio大大的经验，他是用了15节镍氢把他的30油改电的飞机飞成倒飞等3D基本动作的，而且也是镍氢电池。。。

我上大电直的亲身经历（五）。。。

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tomye的贴非常棒！

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