正好没事做，来做做这个作业：＞
1、下拉角的作用：
（1）一般有下拉角之后，发动机的拉力线的延长线在模型的重心之上，发动机的拉力产生低头力矩。
（2）若模型在中等油门时能保持平飞，当加大油门后，拉力加大，模型运动速度加快也导致升力加大。如果没有下拉或下拉太小，则会导致抬头力矩＞低头力矩，若想模型仍保持原有姿态，则需要推杆。
（3）理想的下拉角大小是：改变油门的大小（不动升降舵），模型前进只有速度的变化而没有俯仰变化，这样便于操纵。
这儿有张图，可看看：
2、右拉角的作用：
（1）一般有右拉角之后，发动机的拉力线的延长线在模型重心的左边，发动机的拉力线产生使模型向右转的力矩。
（2）中油门时若能平飞，加大油门后，由于螺旋桨产生的反扭力矩加大，有使模型左滚转（从后向前看）的趋势，同时由于左翼的迎角下降导到其升力下降，若无发动机的右拉或右拉角太小，模型就会左滚转和左转，若要保持姿态就要打右副翼和方向舵。
（3）用右拉角来平衡其横向力矩平衡，应该与机翼的上反角还有一些关系的。大型的F3A模型一般是没有右拉或右拉极小的，它们都是无上反角或小上反角的JJ。
（4）这部分内容比较复杂，好象与螺旋桨的进动也有一些关系。
[ 本帖最后由 3dhx 于 2006-5-22 22:10 编辑 ] |
/1 
发表于 2006-5-11 16:32
收藏
楼主