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前段时间开始飞DCS，其实就是为了相对真实的直升机操作和飞行体验。用14SG练了一段时间，基本能够实现稳定柔和的控制。当然跟UH-1比较大好飞有关。如果换作法国的小羚羊估计也像也能飞出醉驾一样的感觉……UH-1H大桨是左旋的也就是逆时针旋。两片桨叶，上面还有根小平衡杆。尾桨安装在垂尾左侧。
今天拿出了尘封已久的拓士T16000摇杆，手感要好很多。昨晚啃了一小时手册学会了冷车启动，扳动各种开关按钮一通忙活，大桨终于缓慢的转起来了。在某个转速，机体会摆动和抖动。我的450L也这样。随前转速的提高这种现象消失。等到RPM LIMIT指示灯灭，表示转速已经足够起飞。前段时间也有过这个想法把14SG的LD旋钮设为油门，总距（螺距）独立出来控制。这样既可以随时调整油门，也可以观察在此转速下飞机的飞行表现如何。也就不需要IDLE 1和IDLE 2的定速开关了。结果低空飞8字的时候炸了。损失横轴+主轴+两个易碎舵臂。另外尾管有点弯不过皮传不碍事，整直了照飞……已修复。
关于定速和变距：UH-1更类似于航模陀螺仪定速。在合理的总距范围内，能自己调整转速试图匹配总距。基本能做到不掉转。UH-1的总矩控制是独立出来的，当拉总距杆时，斜盘和连杆没有任何动作。是一根独立的连杆连接着主轴。应该是空心主轴里还有一些其他机构在起着变距作用。斜盘的动作只有周期变距（升降和副翼通道）时才能看出。和航模是一样的。
关于金鱼尾：尾变距的动作更像航模模拟器里的LOGO 700，当脚舵位于中立点时尾桨带着一些角度并非是完全的0螺距，大约十几度的样子。可能是为了在起飞时稳定飞机不至于自旋吧。至少模拟器里不会出现。我故意试着在转速不够的时候勉强离地。尾巴是肯定锁不住的，拼命的向右自旋。很难修正更别说飞行了。UH-1也是有陀螺仪的但具体修正机制未知。
操控感受：确实是大机好飞。更何况大桨上面还有个平衡杆。平时飞450L时没注意观察过是否斜盘会随着我摇杆的回中而立即回中。在UH-1上，确实如此。当螺距增大时，蹬舵的量也要随之加大不然尾巴会甩得很厉害很难保持直线飞行。特别是降低高度减速着陆的时候，你得把总距杆拉多一点。UH-1太重不然升力不够直接拍地上。在拉总距机首向上减速刹车的时候是最难控制的也是最刺激的。飞机在颤抖耳朵里能听到大桨暴力切风的“突突突……”惯性也大。前进后退侧飞都要及时修正保持姿态正确。
最后，UH-1总距是没有负值的……最多只能翻个筋斗还得随时注意总距。不能突然快速变化特别是在剧烈机动中。不然整个旋翼头连同大桨突然飞掉只乘一根主轴竖那……就没有然后了
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发表于 2017-3-14 12:07
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