单旋翼与双旋翼直升机比较（也就是450与LAMA比较）

wjmbest · 发表于 2011-9-28 10:55

双旋翼、单旋翼直升机虽然都是直升机，但其飞行特性和操纵方法有明显不同。双旋翼机因为上、下两付旋翼共轴相反旋转，升力、力矩都近似相等，可以很准确抵消反扭矩而达到平衡状态，它们的陀螺效应也被抵消掉了，所以操纵方法比较简单。悬停时机身纵轴基本与地面垂直，也就是旋翼平面是和地面平行的。而单旋翼机只有一付主旋翼高速旋转，会产生很大的反作用力矩来使机身反转，故单旋翼机一定要设置一付尾旋翼来平衡反作用力，使机身不自旋。但是，这个尾旋翼的侧向力会使机身向左侧飞行，为了克服机身向左侧移动，就要设法利用主旋翼升力的一个向右的分力来平衡，这就是单旋翼直升机为什么飞行中一定要略向右倾的原因。另外大多数双旋翼机重量轻（一般在300克左右），故惯性较小，双旋翼机的重心相对比较低，对平衡有利，所以双旋翼机一般会自己平衡而不用打反舵。

关键的问题是单旋翼机在高速转动时产生的陀螺效应很大，这样就使得它的操纵手法比较复杂。在航线飞行中如果要操纵单旋翼直升机作左、右倾斜动作，由于陀螺效应的作用，直升机会同时发生前、后倾的运动。反过来，在操纵直升机做前、后倾的动作时，它也会发生左、右倾斜运动。要掌握这样的操纵手法，是难度很大的。所以用双旋翼操纵手法和习惯来操纵单旋翼，一定会出问题，直升机难控制。

[ 本帖最后由 wjmbest 于 2011-9-28 19:11 编辑 ]

chanhey · 发表于 2011-9-28 11:17

:em15: 最终要的你没有说，就是抗风~双旋翼不管怎么调和改装，都不能达到单旋翼的抗风效果~

gxlat · 发表于 2011-9-28 11:23

早知道的事了，不过温故知新，帮顶

zhuoshijun · 发表于 2011-9-28 11:24

单桨抗风能力是比较强，我在外场三级风力基本上翻飞无压力，双桨机根本无法想象

太阳花816817 · 发表于 2011-9-28 11:35

顶一下！

xdzhang · 发表于 2011-9-28 11:52

:em16: 还是别比了，玩具和模型没的

luopeixuan · 发表于 2011-9-28 12:05

学习了！

蜡包 · 发表于 2011-9-28 12:18

LZ没有触及本质问题。
从根本上说，这是4通定距和6通变距之间的对比。双桨真机是可以变距，模型也有，但是很少，不主流。不能变距，飞机就少了很多机动特性，基本沦为玩具级别。玩具又怎么和模型比？
另外，最后一段文字描述的情况，是飞机没调好，有严重干涉造成的，如果前后会影响左右，这飞机还怎么飞啊

zhuoshijun · 发表于 2011-9-28 12:51

原帖由 luopeixuan 于 2011-9-28 12:05 发表
学习了！

鄙视一下中山！元帅了还灌水:em04: :em15:

dengxiao · 发表于 2011-9-28 12:57

这个没有比较意义啊。。。

datiao · 发表于 2011-9-28 12:58

俄罗斯的卡-50 就是同轴双旋翼的，和美国的阿帕奇单旋翼性能差不多！
其采用同轴双旋翼地目的是提高生存率！

chenwei5105729 · 发表于 2011-9-28 13:19

:em15:

gxlat · 发表于 2011-9-28 13:30

BS+1

iamnerd · 发表于 2011-9-28 14:07

凡事不可先入為主,靠想像, 市場上 450級可変距的双槳电直很難找, 拿LAMA双槳機去想當然......唉:em17:

俄罗斯的卡-50 如果抗風差,不灵活,怎可以成為軍用战鬥直升机, 見图:

[ 本帖最后由 iamnerd 于 2011-9-28 14:08 编辑 ]

夜影 · 发表于 2011-9-28 14:51

原帖由 wjmbest 于 2011-9-28 10:55 发表
在航线飞行中如果要操纵单旋翼直升机作左、右倾斜动作，由于陀螺效应的作用，直升机会同时发生前、后倾的运动。反过来，在操纵直升机做前、后倾的动作时，它也会发生左、右倾斜运动。要掌握这样的操纵手法，是难度很大的。所以用双旋翼操纵手法和习惯来操纵单旋翼，一定会出问题，直升机难控制。

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估计LZ从没玩过单桨机，不懂装懂........:em08: :em08: :em08: