下面的文字是 一位很愿意平和论坛问题的模友写的。
“我也说些自己理解的东西，希望能听到些能涨知识的回复
首先我觉得应该把复杂问题简单化，参杂太多参数容易把头搞蒙。（这是原作者的另外的一句话“要相信大多数人的文化水平是可以理解你的，毕竟不是什么多高深的知识”）
还是单纯就讨论桨的效率吧。
桨叶就是个翼，之所以和机翼不同形状复杂，只是因为机翼流过的气流速度相对区别较小。而桨因为是圆周运动，翼尖和翼根速度区别很大，所以桨从翼根到翼尖迎角和翼面积变换才很大。
速度，说了一堆就是要引出这个关键词，速度。
讨论桨的效率一定要先确定一个关键变量，速度。原则上说，所有定距桨的最高效率只单纯对应一个唯一的速度。这个速度不是单指飞行速度也不是单指桨的转速，而是，流过桨叶的速度。
当然，这个速度是由飞行速度和桨的转速共同决定的。明白了这个我想有关效率的问题就好理解多了。
有了前面的前提，那就明白了，我们讨论哪种品牌的的桨效率如何，必须要有前提： 在相同的飞行速度、相同的转速（KV值）相同功耗下比较推力（尺寸会不同），这比较的才是桨的效率。
而我们通常比较的是：在相同的飞行速度、相同的转速（KV值）相同尺寸下比较推力（功耗会不同），这比较的是桨叶在尺寸局限的前提下，谁更能发挥推力。
可见，固定了飞行速度和转速KV值，桨的效率比较都很复杂，更别说不考虑飞行速度（静态）、不考虑转速（不同KV值）的情况下去比较桨的效率了。可以说，根本没有可比性。
各种品牌型号的桨都有自己适应的速度和KV值范围的，我们要做的是，在了解了各种桨的适用范围的基础上，根据自己飞机常用的飞行速度和桨的尺寸限制而选定的KV值等，去选择相对比较合适的桨。”
上面括号内的字是我加的。
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我十分同意这个，如果不设定对比条件，根本没有可比性。
但我只能九分同意上面的分析。毕竟进了一步，把速度放进来了，这个我可是花了力气追问，可能是我的语文水平的关系，没问到。上面的分析提出了速度，但仅仅只提到了速度，漏了或不知道螺距也必须考虑。
就像作者说的，螺旋桨最底层的是 机翼。机翼的升力除了对气流的速度有关，还有就是 攻角，合成速度不光改变了 对于“机翼”的速度值，还改变了“机翼”的攻角。有效螺距。
你看到的静推力或拉力数据在天上是不管用的，也就是在滑跑开始的那一下，是符合那个数据的实验时的条件。
必须要扣分的文字 “有了前面的前提，那就明白了，我们讨论哪种品牌的的桨效率如何，必须要有前提： 在相同的飞行速度、相同的转速（KV值）相同功耗下比较推力（尺寸会不同），这比较的才是桨的效率。”
同一架飞机，在同样的大气条件，如果是同样的飞行速度，其要求的力是一样的。但可以以不同的，D和P组合的桨来实现，但功耗会不一样。这比较的才是桨的效率。
轻轻地问作者，你是被不太复杂的基本问题搞蒙了？还是没有具备应有的基本知识？
当然，也许是我吹毛求疵吧。
是涨了知识还是涨了火气，我想作者会告诉我们。
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发表于 2018-2-4 18:52
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