再出一台OS FS120SII 发动机

hayabusa

出一台OS FS120SII甲醇四冲程发动机，第二代的，齿轮燃油泵，膜片式化油器，成色不错，外观就是有些氧化痕迹，到几乎没有任何磕伤，气门室盖也是无任何擦伤的。 排气管是图中那种小弯管，这弯管也是OS 原装的。户外运转视频中的那个黑色消音器排气管是借别人雷虎130四冲的，不能出哈，望周知。   机器不用说了，威宝15%伺候，完事必用吐纳多事后油保养，会不定期拿出来盘车。关于四冲程发动机的冷机压缩感，我想唠叨一句: 冷机时活塞环也是冷的还没膨胀密封，此时压缩感不强烈大家觉得有参考意义吗？滴几滴吐纳多晃晃润润，冷机压缩感又回来了，杠杠的，但，这并没有啥参考价值，必须要上燃料打火运行到达了工作温度这时候再谈压缩感才有意义，这个机器冷机压缩感是比较强的，但达不到所谓的“手拧不动”，但热机后停车后等到冷却到手能摸了，你再去盘桨，那压缩感是相当饱满的，不盘桨单手拧桨垫也是比较费力的。价格1600元，我觉得这价格也比较合理了，希望同好们能理解，油针和气门间隙（进: 0.06mm，排0.08mm）我也是调整到位了，拿到手你看情况需不需要换火头吧，不换也行，就可以喝油干活了，这机器是比较费油的。几年前我运转这些os 120发动机后，写过一篇帖子，有SP的，也有这SII的说明，大家看看吧:http://www.5irc.com/forum.php?mod=viewthread&tid=12117653关于这台SII的，我给你们单独粘贴出来:这些都是OS 120四冲Surpass系列，从左往右以此是：OS FS-120S-II、OS FS-120S-E、OS FS-120S-III两台、OS FS-120S-SP两台，基本上OS 120四冲Surpass系列都齐了，貌似还有一个版本跟SII很相似，但在中国我真的没找到，Ebay上倒是偶尔有那么一个。 好吧，我来啰嗦一些吧，SP我已经讲过了，来讲讲SII，这个SII也是OS当年用做F3A飞机的，力道也很野蛮，它的前桨垫和2个固定螺母都要比SE SIII SP的要粗壮厚实的多，估计这么设也是为了驱动更大螺距和更重的桨，OS 120四冲发动机的本体都一样，不一样的只是化油器，进气管，油泵，增压器等辅机，SII是采用了齿轮油泵和薄膜调压器的化油器，它的齿轮泵体是安装在后盖凹槽里面的，OS官方代号是PG-03(Pump Gear type-03),而SP的油泵官方代号是PG-02，都是2个齿轮，一个主动一个从动，泵体外壳不一样，但是内部结构基本是一样的，而且接法也是跟SP一样，IN 、R、 OUT三孔，油箱一样要通大气，排气管消音器可要可不要，我这个是装的雷虎130四冲发动机的排气管和消音器，和OS120、三叶120排气管接口螺纹一样，所以排气部分三个牌子可以通用！！这个机器的化油器比较大，同样曲轴箱的呼吸孔也接到了进气管，还带了CHOKE风门，不过基本也就是个摆设，有了油泵还要它干啥，呵呵。这个机器的输出功率要略逊于SP版，因为没有增压，但是它的进气管直径跟SP是一样的，同时要比SE SIII的要粗，感觉SE的进气管直径最细，这个SII据说比SP还要早1-2年哦，化油器的部分我觉得没有什么特别好讲的，OS化油器做的很好了，哪怕是这种老机器的化油器都相当精密可靠，尤其是SII SP SIII化油器的转鼓，表面是有一层特别的凃层，不是普通的钢质抛光或铝质抛光，很润，无油的情况下都很润滑，而且非常密封不会生锈，转鼓和转鼓内壁的贴合度匹配的非常好，非常润、顺滑、密封，并且SIII SP SII这三个机器的化油器转鼓内都没有弹簧设计，你拉风门的时候不会有三叶那种还要往回弹的那点感觉，取而代之的是那种特殊涂层带来的特有的阻尼感觉，在没有油的情况下都有阻尼感哦，喷油孔的加工都非常精密，三叶的就次多了，正是因为这么多大大小小的细节才造成了三叶120的输出和耐用度上都不及OS 120吧。 这个SII化油器的设计有些特殊，它自带吸气喇叭口，很赞吧，现在只有蓝头的@系列才有喇叭口设计哦，还有SII化油器转鼓不是传统圆柱桶设计，而是像阻风门一样的旋板设计，旋板上都是特殊涂层还开了精密的喷油孔，我觉得这个设计比较前卫，可以使混合气通过的更加顺利和快速，从而增强输出功率，普通转鼓是开了一个洞，利用洞的横截面积大小控制混合气流量，改变面积的时候，进出通道面积和结构会发生改变，会阻碍流速，行了，我感觉我要钻牛角尖了。反正这就是SII，不管你信不信，反正我是信了，细节决定成败。我敢厚脸皮的说，我很了解这台发动机，但你要看我的文章和视频，确保油嘴和油箱的正确连接，以及必须要加个高品质的油滤，齿轮泵很精密的。还有，看我写的这钻牛角尖的文章的爱好者们可能会非常激动吧！