本帖最后由 唐山悟空 于 2021-8-22 00:41 编辑
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小胖子是比较常见的尾推桨机，常用于FPV载机
我的这架退役之后，本着是飞机都要改一改的原则
做了一次比较彻底，也比较成功的改动
【动力搭配】
— FMS 70涵道+捕食者85A电调+4S 2200电池
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最头疼，也是80%的工作量，都用来挖后面这一小段喷口了
原装机为桨机，尾巴内部泡沫分布很不均匀
刀子、电磨、砂纸齐上阵
打磨好之后，又嵌入了一个饮料杯做内衬
涵道尾喷口越光滑喷气效率越高，我是真的信了
为了让气流更快的出来，不被机身泡沫影响效率，我对尾巴形状做了改动（下图）
内衬的饮料杯已经无法再往后移动了
试飞并非一帆风顺，最早改完之后，因为对喷口打磨和内衬做的不好，导致推力损失严重，一度没有飞起来
又经过了一个晚上的折腾，最终才在试飞中达到预期性能
机舱内部特写（下图）
因为后面有一个涵道呼呼吸气，前面的一切线和设备都要固定稳妥
防止被吸进涵道里，造成炸机
注意涵道前面的皮筋，是用来固定盖子的
没有做专用的进气口，机头前面这三个有点滑稽的圆孔勉强算进气口吧（下图）
因为电池比较小，机头做了一些配重
有些模友可能疑惑为什么不用大一点的电池来抵配重的重量呢？
因为：通用性和可维护性
（不同飞机有不用的重心位置，如果飞机比较多，为了适合各自重心而准备很多种型号的电池，就会造成管理电池的负担，飞机动力电池的寿命一般3-4年，在此期间更多的利用电池尤为重要，所以一些机型适当增进配重也就可以理解了，毕竟是目测飞行的机型，少飞一分半分也影响不大。虽然我飞了十多年，现在常用的电池却只有3s 1500毫安、4s 1500毫安、4s 2200毫安、6s 5200毫安这几种（用于十多架固定翼），相同型号的电池最多买两块，有一些使用技巧：比如我的大塞斯纳，用4s电池，但是2200毫安有些小，我就把两块4s 2200并连使用，变成4s 4400毫安，可以飞8分钟；我还有个小快艇，支持6s电池，我就把2块3s 1500毫安串连接，变成6s 1500毫安，速度100+）
回归正题
尾喷口特写，可见非常的光滑（下图）
光滑，就是效率！
接下来，说说一些辅助进气口
关闭盖子之后，涵道上端有一块故意留出来的进气口（下图）
机身两侧各开了一个进气口，进气口内部也要做一下引流，让气流能更好的进入涵道口（下图）
因为小胖子的机身内部是有加强筋的，开这两个进气口要避开
下图还能看到舱盖皮筋的固定方法（垫片+皮筋打结）
机身底部也开了一个三角形进气口
进气口前面是一个独立供电的航灯，很闪
这是一架不太一样的小胖子
因为剪短了主翼，在飞行中具备更好的机动性能
短翼的小胖子飞行姿态有点像巡航DaoDan，又快又稳
在下面的视频中可以清楚的感受到
依然是祖传底部涂装，就是亚光黑的自喷漆扫一扫
可以更好的区分正反面
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视频部分：
[media=x,500,375]【特别的涵道小胖子~-哔哩哔哩】https://b23.tv/QV2d9y[/media]
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同飞过的一些64/70涵道对比，虽然是4S动力，但这个小胖子的声效是我最喜欢的
在暂时缺少滑跑起飞场地的情况下，我的90涵道都很少出场了
这台手抛起飞的涵道小胖子就显得非常重要了
[ T E ]
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发表于 2021-8-22 00:20
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发表于 2021-8-22 12:05
楼主
