1938年3月，美国空军提出了对双发中型轰炸机的最低要求：载弹1200磅、航程1200英里、速度大于200英里/时。波音、麦道、贝尔以及北美公司出标，最后北美中标，B-25随后亮相。二战结束前最好的战斗机P-51也是北美的产品。
B-25是二战全球战场中最为优秀的中轻型轰炸机之一，它以“米切尔”命名，以纪念一战中美国指挥官威廉.米切尔(William Mitchell)，在空军从陆军分离的过程中，米切尔作出了重要的贡献。B-25也是美国空军为数不多的以名字命名的飞机。
B-25主要由美国空军配备，美海军也配备相当数量的B-25，以对付太平洋上的日本帝国。通过租借法案，英国皇家空军、苏联空军、澳大利亚、荷兰等地也有为数不少的B-25。
B-25综合性能良好、出勤率高而且用途广泛，广泛的程度从空袭东京的任务中就可以看出来。这一任务要求飞机携带2000磅的**飞行2400英里。当时还有B-26可以与B-25竞争，但B-25因优良的起飞性能而被选中完成这一使命。1942年2月3日，改装后的两架B-25B在大黄蜂号上起飞成功，证明了这一计划的可行性。此后二十四个机组花了一个月的时间，在跑道上标出的模拟飞行甲板上演练短距起飞滑跑。训练的过程中发现：在适当的逆风情况下，B-25在450英尺就可以离地。
1942年4月18日，杜立特中校率领16架B-25B在距离日本海岸700英里处从大黄蜂号航母上起飞，每架飞机携带4枚500磅的**，轰炸了东京等城市，而后飞机飞往中国。16架飞机由于跳伞和迫降全部损失，但绝大部分飞行员在中国获救。尽管轰炸造成的实际损失微不足道，但这次行动对美日双方以及战争进程产生的影响是无法估量的。
即使B-25只制造出这16架，完成东京之行就足以使其名垂青史。但实际上B-25在太平洋中的影响远不止这些。战争中期，B-25参与使用了类似鱼雷攻击的“跳跃”投弹技术。飞机在低高度将**投放到水面上，而后**在水面上跳跃着飞向敌舰，这提高了投弹的命中率，并且经常**在敌舰吃水线以下爆炸，杀伤力增大。
另外，整个太平洋战争中，为适应战事的需要，B-25进行着不断的改装。例如，1943年，在两栖支援任务中，美军发现飞机的扫射比投弹能够更有效地消灭敌人的有生力量，所以对B-25的机炮进行了加强和改装，改装的最终结果竟然在B-25G型机头上加装了77mm的M4加农炮，这是二战实战中飞机上的最大口径的火炮。在1943年的新不列颠和俾斯麦海等的战役中，这种77mm火炮对付运输船和登陆艇等移动迅速的小型船只非常有效。实际上直至战后AC130上的105mm榴弹炮的出现才超过了B-25G的记录。但1944年时，M4火炮已找不到什么合适的目标，北美就拆掉了可移动的机头而改装成二战结束时的最终型号B-25J，主要用于完成其轰炸任务，但其各个方向上仍装有18挺0.5英寸的机枪。从B-25改装的情况就可以对其广泛的用途窥见一斑。
在美国强大的战争机器下，停产前各型B-25共生产了9800余架，这一数量超过任何美国的双发飞机。
二、中国空军谋求轰炸机曲折之路
抗日战争爆发后，中国空军利用手中劣势兵器和穷凶极恶的日本侵略者展开激烈厮杀，14中队的美制马丁-139WC轰炸机曾开世界上首次轰炸日本本土之先例，1、2大队则以苏联援助的СБ-2、ДБ-3轰炸机轰炸日军运城、汉口、宜昌等基地，支援陆军地面作战，取得过多次重大胜利。但当时中国无自行研制生产飞机的实力，一切作战机种均需从国外进口，1939年欧战爆发后，西欧诸国逐步停止了对华军售，1941年苏德战争爆发后，苏联也无力再向中国空军供应作战飞机。1941年到1942年初，是中国空军最为危急的岁月，我可用之作战飞机一度仅存93架！连陪都重庆的空防安全都无法保证，更毋庸说以轰炸机出击日军后方了。
到了1942年上半年，中国空军的轰炸机仅剩不足30架几经拼凑的苏制СБ-3（SB-3），这也是唯一还在一线作战的苏援飞机。由于苏联此时也正处于卫国战争的紧要关头，无力对援华武器提供技术保障，这些苏制轰炸机面临着日益老旧又缺乏零件更换的窘迫境地，在作战中多次出现了因为机务保障不利而机毁人亡的事故。
根据租借法案，中国政府转而向美国求助，但因其“重欧轻亚”思想而很难获得配额。美国于1941年5月前往中国考察中国空军缺乏装备情况后，曾答应将英国配额中的33架A-29轰炸机转交中国，但拖延了快1年即将交付时，却因为北非战事紧张而被英国重新收回挪用。1942年4月18日，美国陆航的16架B-25由传奇人物杜立德领导，从美国海军“大黄蜂”号上起飞，轰炸东京，随即机群按照预定计划飞往中国。由于事先没有通告中国详细时间，这些B-25迫降时全部损毁，。中国空军和当时陈纳德率领的“飞虎队”首次获得B-25的希望也告落空。
1942年8月初，中国空军第2大队终于开始接受改装A-29训练。至此才重新拥有可使用的轰炸机力量。但A-29系反潜巡逻机改装，速度、灵活性均远不及曾经号称世界第一快的苏联СБ-3轰炸机，中国空军飞行员使用起来十分不习惯，且数量也仅29架，难以满足广阔的中国战区的需要。于是中方再次向美方提请援助性能更佳的轰炸机。时值美国陆军航空队第308大队的B-24来华作战，由于B-24具备巨大的载弹量和航程，中方在多次与美国关于援助飞机的交涉中，都希望能够获得这种重型轰炸机。为了取得使用重型轰炸机的经验，在将来获得后能够尽快形成战斗力，中国空军派出飞行员前往该大队担任副驾驶，并专门组织第8大队30个机组243人准备学习使用B-24。但是由于美国优先供应驻华的第14航空队，因此中国空军的要求实现看上去一时难以实现。
而此时另一条获取轰炸机的道路却宽敞起来：由于中国内地缺乏油料、机件等补充，难以开展飞行员训练，因此中美双方协议将中国飞行员送往美国接受高级飞行训练。1942年底，中央航校12、13、14期共144名学员赴美分机型进行训练，按照中国空军与美驻华23特遣队司令陈纳德于1942年12月共同提出的《中国战区空军配置计划》，这些飞行员将从美国接回援华的50架B-25轰炸机。至此，中国空军拥有更强大的轰炸机力量的企盼才有了希望。
三、驻华美国陆军航空队的B-25
最早进驻中国战区的美国陆航的B-25是驻华第23特遣队（CATF）的第11中队。该中队最初有7架B-25，后来增加到11架。1942年7月4日原隶属于中国空军的美国志愿队（“飞虎队”）解散重组后，11中队从印度飞越驼峰到达昆明，它在中国战场上最初的战斗并不出色，但是很快在卡勒布•海恩斯上校的领导下成为了陈纳德手中的尖刀。在43年得到大量补充前，中国战区的轰炸机只有中国空军第1、2大队的苏制轰炸机和第11中队，该中队以区区不足12机之力，在西起云南，东到浙江，南至海防，北及汉口的广阔区域内纵横驰骋，轰机场、扫铁路、清仓库、拔地堡、炸车队，给予日军相当杀伤。
当CATF于1943年3月升格为美国陆航第14航空队后，随着建制扩大第341轰炸机大队调入中国战场，除了原来已有的第11中队外，还下辖第22、490、491中队，使在华的B-25轰炸机数量达到了70余架（另说50架），成为1支重要的打击力量。随着轰炸机数量的不断增加，美军B-25担负起更加重大的任务，除了轰炸敌重要目标外，也积极支援地面部队作战。在1943年6月的鄂西会战、12月的常德会战、1944年的豫湘桂会战、1945年的雪峰山会战等重大战役中都频频对日军发威。来自B-25的威胁常使日军作战、行军和补给等受到极大牵制，为我最终胜利创下了必要条件。
1945年8月抗战胜利后，在华的美国陆航14航空队逐步撤离，部分B-25则移交给了中国空军。
四、中国空军的B-25
1943年6月下旬，中国政府接受陈纳德的建议，成立CACW（注），并在印度的卡拉奇建立作战飞行训练中心，该中心的教官、队长均由美国军官担任。从1943年7月到次年4月，中国空军第1、3、5大队人员分两批（每批4个月）前往卡拉奇受训。训练科目有：驾驶美制战斗机或轰炸机的技术、轰炸或射击技术、低空编队，战斗机与轰炸机协同战术等。美国新式帕劳顿轰炸瞄准器开始不教中国人员，后来因战斗需要大批瞄准手，而美国人员不敷分配，这才把使用方法告诉中国人。
在CACW中的B-25编入1大队的1~4中队，每队各10架。最初得到装备的是2中队，在印度完训后于1943年使用B-25D先行投入了常德会战，当时涂装还是美国陆航的样式，只是将美国机徽涂去换成中国空军的标志。1944年初，1大队开始换装B-25H。秋季，又换装了H/J型。
CACW的作战方针是“协助我地面部队作战，削弱敌在我国大陆上进攻力量；打敌驻华空军，获得空中优势。”从战斗实践来看，CACW不负使命，出色地与中国空军其他部队及美军第14航空队一起夺回了制空权，并使日军大量目标被毁，在这些行动中第1大队4个中队的B-25功不可没。 |
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发表于 2008-6-23 21:50
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