老手看看对不对，后推机和前拉的区别

发烧钉

速度上，后推机更快，因为螺旋桨的风没有吹到机身上造成机身的额外阻力，而前拉机掠过机身的风速要高于飞机的速度，受到阻力大。所以速度慢

低速性能上，由于前拉机掠过机身的那一部分额外风，会有相应的升力，所以能以更慢的速度行驶，甚至以一定角度定点（3D机）

在低速下，前拉机可以控制机身形态，抬头，转向副翼等等，而后推机之后有了一定速度后才能控制机身形态

各有利弊。

还望大家指教

鱼春

快与慢的概念不是后推和前推的区别..


最大差别就是..后推机..无论是涵道还是后推..

效率都是没有前推的要高..

相当于..你推一重物..和拉一重物..哪个用力多..?  当然是前者..

后推效率低..就是说要达到相同的拉力..耗电也会比前推的要多..

而且正如你所说..低速时..前拉的一点点油门就可以平飞了..

后推的要达到相同低速..在其他条件都相同下..电机的转速相对比前拉的要高..

所以也比前拉的要耗电..

321whl123

严重不同意LS的说法！
很赞成LZ的说法！

闪电飞猫

原帖由 发烧钉 于 2009-4-9 22:24 发表
速度上，后推机更快，因为螺旋桨的风没有吹到机身上造成机身的额外阻力，而前拉机掠过机身的风速要高于飞机的速度，受到阻力大。所以速度慢

低速性能上，由于前拉机掠过机身的那一部分额外风，会有相应的升力，所 ...

在动力系统一样的情况下，速度快还慢，主要是由于飞机气动外型决定，气动效率高，飞行空气阻力越小，则速度越快。因为拉进式飞机舵面系统受螺旋桨滑流冲击而效率提高，故拉进式飞机在通常情况下比尾推式飞机的机动性要来得高。同时，由于风向标效应的存在，拉进式飞机的稳定性相对高，而拉力线设计也比尾推机相对简单

发烧钉

原帖由 闪电飞猫 于 2009-4-10 07:39 发表

在动力系统一样的情况下，速度快还慢，主要是由于飞机气动外型决定，气动效率高，飞行空气阻力越小，则速度越快。因为拉进式飞机舵面系统受螺旋桨滑流冲击而效率提高，故拉进式飞机在通常情况下比尾推式飞机的机动 ...

如果同样的机型，一个螺旋桨装载在前面，一个在后面，是不是后面的更快些呢？

发烧钉

原帖由 鱼春 于 2009-4-9 22:36 发表
快与慢的概念不是后推和前推的区别..


最大差别就是..后推机..无论是涵道还是后推..

效率都是没有前推的要高..

相当于..你推一重物..和拉一重物..哪个用力多..?  当然是前者..

后推效率低..就是说要达到 ...

那个。。推重物和拉重物就不成立.......

菜鸟鸟

那个。。推重物和拉重物就不成立.......

d692236

速度上机身截面产生的扰流可以忽略，仅仅是工作方式不同。
操控上前拉方式飞机的机动性较好。

发烧钉

原帖由 d692236 于 2009-4-10 11:57 发表
速度上机身截面产生的扰流可以忽略，仅仅是工作方式不同。
操控上前拉方式飞机的机动性较好。

我指的不是扰流

比如说前拉机运行时，螺旋桨推出的风是30米/S，机器10米/S运行，风相对地面20米/S，相对于机身30米/S

而后推机，螺旋桨推出30米/S的风，机器如果10米/S运行，则机身两侧的阻力只是10米/S的风，不是30米/S。

不知道这样算对不对，相对机身掠过的风更快，导致前拉机阻力更大

flowerains

不同的飞机、电机、浆、电池对比前拉和后推没什么意思的，因为没有可比性。

沧桑正道

原帖由 发烧钉 于 2009-4-9 22:24 发表
速度上，后推机更快，因为螺旋桨的风没有吹到机身上造成机身的额外阻力，而前拉机掠过机身的风速要高于飞机的速度，受到阻力大。所以速度慢

低速性能上，由于前拉机掠过机身的那一部分额外风，会有相应的升力，所 ...

第一条观点赞同。的确是螺旋桨的飞机在飞行时产生的对飞机的阻力是很有影响的，这也是为什么螺旋桨飞机比喷气试飞机慢的原因。
现代战斗机不用螺旋桨的原因：速度。

发烧钉

原帖由 沧桑正道 于 2009-4-10 14:26 发表


第一条观点赞同。的确是螺旋桨的飞机在飞行时产生的对飞机的阻力是很有影响的，这也是为什么螺旋桨飞机比喷气试飞机慢的原因。
现代战斗机不用螺旋桨的原因：速度。

恩？我只是说用同样的设备后推，不是指换设备

现代飞机采用了喷气方式提高了速度，如果单纯把前拉的螺旋桨装到后面速度会不会快一点呢？

沧桑正道

会肯定是的，
但是那样机动就不行了。，
也就是低速机动性能会大大下降。甚至失速。
二战期间的战斗机就是典型的例子。几乎没有放在后面的

Kenny95

进来看看高手华山论剑