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“象”式坦克歼击车的动力装置为2台HL120TRM型V型12缸水冷汽油机，每台发动机的气缸排量为11．867升，缸径105毫米，活塞行程115毫米，最大功率为2×320马力。这是一种双套动力—传动装置布置方案，也就是说，有2台发动机、2台发电机和2台电动机，每套分别驱动一侧的主动轮。这种布置方式在其他坦克和自行火炮中很少见。到底波尔舍博士为什么要采用这种布置方案，现已无从，考证。估计波尔舍博士对电传动装置情有独钟是一个重要原因。既然在“鼠”式超重型坦克上能采用电传动装置，那么，在“稍小型”的“象”式突击炮上采用电传动装置，似乎也在情理之中。从另一方面看，如果像“鼠”式超重型坦克那样采用一套发动机—发电机系统，势必使整个坦克太长。再说，采用电传动装置，可以使电动机的位置灵活布置。这种“发电机在前，发动机居中，电动机在后”的布置方案就很有创意。双套——动力—传动装置布置方案的缺点是直线行驶的稳定性差。由于两侧履带的行驶阻力不可能完全一致，当一侧地面阻力增大时，就要求增大这一侧的动力和扭矩。从二战时的技术水平看，想保持两侧履带的卷绕速度一致是相当困难的。不过，从当时留下来的纪录影片看，“大象”并没有“扭秧歌”，说明这一缺点还不算严重。以上这些简要分析，仅是笔者的一管之见，供兵器“粉丝”参考。
这套电传动装置具有连续自动变速和转向的功能，这也是电传动装置的最大优点之一。电传动装置的操纵性好，当发电机的电压一定时，只要控制发电机的电流，便可以控制电动机的转速和扭矩。单台发电机的最大输出功率为160千瓦，最大输出电流800安。这套电传动装置有3个前进档和3个倒档，通过主控制柜上的“发电机控制开关”来完成，比起操纵一般的机械式变速箱要轻松得多。理论上可以实现无级变速和无级转向。电传动装置的体积和重量较大，造价较高，这也是时至今日电传动装置在坦克和战车上仍是凤毛麟角的原因之一。不过，电传动装置是当今坦克和装甲战车的一个重要的发展方向。 |
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发表于 2010-3-6 10:02
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