我的虎1

悍马一号 · 发表于 2012-3-27 12:45

小时候曾玩过坦克，线控的，坦克与控制之间用一根电线连着，履带是整条软胶成型，那已经是很高级的玩具了。后来，有人从南洋带回一辆无线摇控赛车，只有前进和后退两档。前进是走直线，后退时，后轮一侧车轴自然移动，使车辆倒退转弯，这就是唯一的方向控制了。我们无数人围着一辆车，在地面上摆放电池等障碍物，驾驶者控制车车通过不断地前进倒车，穿越障碍，碰到障碍物者立即下场。当时市面上还没有无线摇控玩具呢，当然，也没有咸性电池，更没有镍氢电池和锂电池，记得98年我的小小的一块摩托罗拉的锂电池商店要卖1800元。电力跟不上是当时的最大痛苦，堪比隆美鳄坦克军团在北非无油之苦呵呵。

虎1到手，比想象中要大，比图片要威猛，毕竟是等比例重型名坦克。细节个人认为也很满意，哑光涂料也比想象中好。如果不看金属链，价格算是非常不错的了。
试上第一张图，贴上标志是不是很威猛？

悍马一号 · 发表于 2012-3-27 12:48

开箱检查，发现一只轮子怎么也弹不起来，拆开一看，原来一只零件是属于履带另一侧的，弹簧卡槽对不上。这也能出厂，于是拿来电磨另开一卡槽。

悍马一号 · 发表于 2012-3-27 12:52

开车，发现一只后导向轮时转时不转，不转多于转，原来这只轮子已经破损。检查包装，没发现有破损残留物。后来自己拆导向轮，才知道很可能是之前有人在脱胶分离导向轮时撬烂的。

悍马一号 · 发表于 2012-3-27 13:06

试车，发现车子比较费力，摇控慢半拍，2200MAH电池也极快用尽。于是转动履带检查，发现主动轮松垮诱导轮也不顺。上网查到本坛，潜水看贴，买来轴承，按照 TigerI的方法，加了主动轮和诱导轮轴承，于是立马起色，慢速前进、慢速后退和转弯都没了问题。但是装轴承颇废周折，波箱动力输出轴一粗一细，要打磨才能套上轴承；诱导轮的孔也不能放得下照论坛前辈给出尺寸抓的轴承，也必需扩孔。
好在工具齐全，拆装也是种快乐。

接着是改造电池动力。动手之前我习惯先拍照，以便复原。

wwx1225 · 发表于 2012-3-27 13:06

慢慢来，路长着呢

悍马一号 · 发表于 2012-3-27 13:15

原厂的镍氢电池充电器非常不好用，既没有指示灯，也没有充满停充装置。充电器是11V多的，一不小心就会将电池充上10V以上，这样几次下来，电池估计很快报废。正好手头有一只带保护板的4节18650锂电池盒，也有笔记本废电池，拆开里面的18650锂电芯，测了一下，每节有1000MAH容量，四节两并两串正好是2000毫安时容量，于是将它装进车内。原来的两块2200MAH镍氢也没有丢弃，两块并联，一块放原电池仓内，另一块放进车体内。这时才发现，原来认为很庞大的车体容量竟是如此狭小。

悍马一号 · 发表于 2012-3-27 13:16

原帖由 wwx1225 于 2012-3-27 13:06 发表
慢慢来，路长着呢

谢楼上

悍马一号 · 发表于 2012-3-27 13:21

现在电量足够大了（还想再大的话可以用2000毫安时以上的18650锂电池或聚合物锂电池轻易扩容），有两组电池备用可以不必麻烦地拆电池出车体外充电了，于是装了个电池组转换开关，再装一个充电插座为两组电池充电。开关和插座位置选择颇废思量，最后决定不破坏车体，在原电池仓内加装。

悍马一号 · 发表于 2012-3-27 13:25

选择此位置，既不破坏车体表面，也不必拆下任何一块电池便可以充电，同时随时测量电池电量。后来感到经常动这个电池仓检查电压也太过不方便，于是又在此处安装了一只充电口。大家应该看得出是什么地方。

悍马一号 · 发表于 2012-3-27 13:29

锂电池用相机的8.4V充电器，镍氢电池组仍得用原配充电器（现在发现8.4V锂电充电器也可为7.2V的镍氢组自动充电）。镍氢充电一是连电表看电压来充，二是确定充一次电的时间之后，用定时器开关充电。

张灏 · 发表于 2012-3-27 13:32

:em26:

悍马一号 · 发表于 2012-3-27 13:33

车底的电源开关杆很短，非常难够着，于是在其上加了一颗螺丝，顺手多了。
顺便测量一下摇控器的电磁辐射，相当于近两只无绳电话或无线路由器的量。

2356001 · 发表于 2012-3-27 13:34

有创意哦这个

悍马一号 · 发表于 2012-3-27 13:35

摇控器开关一开，辐射就恒定了，与操作无影响。
这是关闭时的本底值

悍马一号 · 发表于 2012-3-27 13:37

波箱内加足黄油是必不可略的。黄油也便宜，居家的门锁、门铃什么的也不时可用一下。

悍马一号 · 发表于 2012-3-27 13:46

对了，原配的金属链是短了点，很紧，令行车阻力增大，紧固诱导轮甚至主动轮的螺丝也容易因此松动。加了一节塑料链之后顺畅了很多。最大的不足是，过坎时承重轮弹簧与障碍物之间的力几近90度角，不容易自然使承重轮抬升，总要加力硬磕一下，每只轮子都要这么来一下。倒退过坎就顺溜多了，设计问题。
看了改扭杆，一来麻烦，二来占内部空间，三来不大明白 TigerI图纸的钻孔位置，故暂时没有做。

悍马一号 · 发表于 2012-3-27 13:48

还是这位 neohack兄弟的图片省事，不知虎1能否这样改。

悍马一号 · 发表于 2012-3-27 13:51

好了，随手测了下温度，也是玩嘛。
这是仅开机打炮，没怎么开动，10分钟后电调部位的温度（车外量）。实际开起来此部位温度应该更高得多。

悍马一号 · 发表于 2012-3-27 13:52

其他部位

悍马一号 · 发表于 2012-3-27 13:57

这是昨天新到的玩具。
手持屏幕的图像是最左边的无线摄像头即时所拍，坦克上面还有一只更小的不带电池的无线摄像头（用8V电，与车内电源完全一致）

我的虎1

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