无意中在旧书摊淘到一本07年的航空模型杂志。其中一篇文章写的发动机的调整。很基础，很规整。我拿着杂志一点一点手打出来的。并且把附图也拍了照片取了出来。现在跟大家一起分享。。。希望对新手和玩油机的朋友有些帮助。。。。。。。。。。。。。
天空手打版。。。
电 热 式 发 动 机 的 调 整
——航模电热式发动机标准调整程序
作者：扬帆
在航空模型运动中，发动机的调整一直都是个令人头疼的问题。特别是发动机非正常工作时，会产生许多负面影响，如转速不稳定、输出功率降低、熄火等。虽然多数情况这些问题只会破坏人们享受航模运动的兴致，但有时也会发生危险，造成物质上损失甚至人员的伤害。为此，本文将介绍电热式发动机的调整原理及标准调整程序。
一、调整标准
一台发动机被调整到什么状态就可以认为是在正常工作呢?这里先给出一个定义，一台正常工作的发动机应满足以下几条标准:
1.发动机在输出最大功率状态下可持续工作;
2.发动机在输出最小功率状态下可持续工作，即有稳定的怠速;
3.发动机有良好的“跟随性”，即在改变风门大小时，发动机转速随之迅速变化，没有延时或熄火等现象。
二、调整原理
电热发动机的工作过程可简述为:进入气缸的空气与雾状燃料混合形成燃气，在高温、高压环境下被电热塞点燃爆炸，所产生的巨大压力推动活塞直线运动，并通过曲轴连杆机构转换成主轴的圆周运动输出功率。这一工作过程中，燃烧是否可以顺利进行并迅速蔓延至整个气缸，形成理想的爆炸，取决于“燃气”中各成分所占的比例。燃料或空气过多(过少)都不能使发动机稳定工作。而制造商提供给用户的调整机构只有三个，即主油针、怠速油针和风门。换句话说，用户拿到手的一台发动机其调整参数只有三个。
三、主油针、怠速油针和风门
主油针和怠速油针都能独立调整燃料供给量，从而控制燃油与空气的混合比。由于这两种油针结构上的差异，使其有效调整范围略有不同，但调整规则一棒顺时针旋转为“关小”，减少燃料输人量逆时针旋转为“开大”，增加燃料输入量。
1.主油针
主油针的调整通过旋转主油针调整手柄完成。主油针调整手柄是一个表面有滚花的钢质圆柱体，有一个卡簧压在花纹上，可使主油针逐格旋转。主油针的针柄侧壁上有一个圆形的小螺纹孔，作用有二:一可作为标记，帮助记住油针的位置;二可固定加长油针杆。主油针的位置或在气化器上，或在发动机后侧底盖的支架上。
主油针在发动机输出最大功率，即“大风门”时的调整作用最为明显。一般认为，此时可确定基本的燃气混合比。
2.怠速油针
怠速油针的调整通过旋转怠速油针调整螺钉完成。怠速油针调整螺钉为铜黄色的一字螺钉，位于气化器相对主油针一侧，与风门调整摇臂的旋转轴共概一般在一个洞里，有时也露在外面。
“怠速油针”是其在发动机低速、即“小风门”时调整作用明显而被人们起的习惯称谓。其学名为“混合量控制.油针”。一般认为，“怠速油针”在发动机输出小功率时起到限制燃料供给量的作用。
3.风门
风门是很容易被看见的活动机构，位于主油针与怠速油针之间的喉管(进气通道)中。怠速油针就固定在其中一端。为使风门与舵机同步转动，还有一个摇臂与风门控制舵机上的连杆相连。风门控制的道理与水笼头差不多。从进气口向内看，风门与喉管壁形成一个通道。它完全打开时通道截面是圆形的;不完全打开时通道截面则是枣核形的。改变摇臂位置可改变通道的大小，从而限制进人发动机的“燃气”量。
在风门改变时，其内部机构会牵连怠速油针一起运动，使进油量随风门同步增减，控制油量与发动机转速匹配。在调整时，风门作为基准量，其位置表示了当前发动机理想的工作状态:如风门全部打开，发动机转速最高，输出功率最大;风门只开一条缝，发动机转速最低，处于怠速状态。
理论上，调整发动机就是在风门开到不同程度时把两个油针旋转到适当位置;但实际上只需在风门全开、即“大风门”和风门只打开一条缝、即“怠速”时，分别调整主油针和怠速油针.:一定注意，在“大风}‘一”时只调整主油针，不要动怠速油针;在怠速时只调整怠速油针，不要动主油针，否则就不能调好发动机: 燃料供给量的过多或过少，俗称“富油”和“贫油”，可分别从视觉、听觉和动作上判断:其调整精准度为视觉<听觉<动作。下面列表说明:
粗调
| 视觉
| 发动机在富油时可以从进气口和排气口看到飞溅的油滴。发动机在工作正常时不会从进气口看见油滴，而从排气排气口只能看见烟雾。(注意:烟雾是肉眼不可分别的徽小颗粒，并不表明发动机不会排出废油。）
| 听觉
| 富油，由于在富油时燃气然烧不充分，致使一部分燃油会积存在发动机的机匣内，发动机会间歇性地排出这些积油，使发动机发出‘唉噜’声，俗称‘咳嗽”。
| 贫油，在一般速度时，发动机转速会突然下降并最终停车.在怠速时情况略有不同，发动机转速会先慢慢升高，然后稳定在一定转速上。
| 细调
| 动作
| 通过发动机的反应来判断贫油和富油是最精确的调整方法。
| 在怠速时掐紧输油管
| 发动机转速迅速上升并熄火
| 正常
| 将发动机稳定在怠速，然后突然开大风门
| 发动机转速，先不变然后升高，或缓慢升高
| 富油
| 发动机转速迅速增大(跟随性良好 )
| 正常
| 发动机转速缓慢增加
| 富油
| 发动机转速不增加，并停车
| 贫油
|
四、调整实例(一款25级电热式发动机)
第一阶段，启动发动机后将风门开至最大;关小主油针，发动机转速升高;继续关小主油针，发动机转速开始下降;这时开大主油针，使发动机稳定在最高转速。
第二阶段，把风门缓慢关小，观察到进气口有少量油滴喷出时，将怠速油针关小450;将风门开至最大，左右旋转主油针，使发动机稳定在最高转速;再缓慢关小风门，观察进气口还有少量油滴喷出时，将怠速油针再关小450;将风门再次开至最大，左右旋转主油针，使发动机稳定在最高转速践证明;将风门缓慢关小，观察到进气口没有油滴喷出。
第三阶段，将风门缓慢关小些，注意发动机稳定在低一些的转速又将风门缓慢关小些，发动机再次稳定在低一些的转速;再将风门缓慢关小一些，发动机转速不再稳定，而是持续减小;这时将风门开大使转速再次稳定，即找到怠速位置。掐紧输油管，发动机转速先不变然后升高;松开输油管，将怠速油针关小200;将风门全开3秒钟再缓慢关小，找到怠速位置，此时发动机转速比第一次要低;掐紧输油管，发动机转速先不变然后升高，但保持不变的时间比第一次短;松开输油管，将怠速油针关小200;将风门全开3秒钟，再将缓慢关小，找到怠速位置，此时发动机转速比第二次要低;掐紧输油管，发动机转速立即升高。
第四阶段，将风门全开3秒钟，再关至怠速10秒，然后迅速将风门打开，注意发动机转速会先保持一会再增加;将怠速油针关小200，将风门全开3秒钟，再关至怠速10秒，然后迅速将风门打死，发动机转速迅速增加，跟随性良好。
第五阶段，将风门开至最大，左右旋转主油针，使发动机稳定在最高转速。调整结束。
文件名: 航模电热发动机标准调试程序.doc
描述: 航模电热发动机标准调试程序.doc
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发表于 2010-2-24 16:34
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发表于 2010-2-24 16:44
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