求教：滑翔机机翼弦长问题

KGy

为提高滑翔机的性能，增加机翼面积，可以增加翼展或者增加弦长。
增加翼展的话对翼根强度是个挑战。
不知道能不能适当增加翼根弦长，而把机翼做成根稍比较大的形状？比如双折上反机翼，中段翼弦做大些，而两边上反部分做成更明显的“梯形”，以便减小诱导阻力。
但是实际上的滑翔机模型没有这么干到很夸张的程度的，不知道是为什么？
最优化的设计应该是什么样？
希望大家给讲解一下。

hjf310

你给大家讲解一下:em15:

triplane

并非没有你所说的这种设计，事实上，很多古典模型上都有类似的布局，甚至极端情况下，德国人在二战期间还推出过圆盘形机翼的验证机。
问题是：1，滑翔机存在翼展的相对固定的要求。同样翼展的前提下，随着弦长的增加，升力面积加大，翼载荷减小。而过小的翼载荷并非对滑翔机最有利，反而会导致穿越性能的下降，在有风条件下操纵品质变差。
2.换个角度说：同样升力面积前提下，滑翔机较之固定翼飞机飞行速度更低，涡流阻力（诱导阻力）更加明显。在这里要更正一下一个概念：研究结果表明，实际的涡流阻力并非只发生在翼尖部位，而是遍布整个机翼表面。呈马蹄形重叠分布。根据理论公式推算，展弦比增加一倍，涡流诱导阻力就会减小一半。
3.针对滑翔机本身的飞行特性，最理想的是小的下沉率和合理的翼载荷。而具备大展弦比的机翼允许在高翼载荷情况下仍具备更小的下沉率，这就造成了大展弦比机翼尽管存在结构和工艺上的加工困难，仍旧成为滑翔机的首选布局的原因。

沧桑正道

楼上说的很专业。
其实滑翔机这样的大展现比布局最主要是为了减小涡阻，楼上说的很对，展弦比增加一倍，涡流诱导阻力就会减小一半。

KGy

:em26:
受教，多谢了。
看来所谓“主流”和“正道”其实都是经验的积累。

shark1010

这个就是个展弦比问题。。。

ravenfire

增大根部翼弦会增加阻力的，升阻比下降
展弦比通常是相对平均弦长来说的

[ 本帖最后由 ravenfire 于 2011-7-14 11:58 编辑 ]