还是看见很多人问，，还是解释下为啥直机起飞要左偏

knss · 发表于 2012-11-2 16:01

问这个问题在首飞的人里面很普遍，，我根据查到的资料和自己的理解做一个解释，，之前肯定有人发贴说明过这个问题，，我也懒得查了，，重复做科谱也没坏处，，回不回的都无所谓，，重要的是知识地获取和分享～～

首先不要怀疑自己的飞机有问题，，因为这是一个普遍现象（故意不调平斜盘的除外），，非要认为这个问题是个问题，，那就是跟地球过不去，，这个就没办法了。。

其次有人说这是地面效应，，从词面意思泛泛地来看没错，，就是因为地面的某些阻碍而对飞机产生的效应。。但在物理学上已经对地面效应的意义有了专门的描述，，我们这里就不要用这个词来误导大众了。。物理学上地面效应的解释是“当飞机靠近地面飞行时，由于地面的限制使机翼的下洗减少，因而在迎角不变的情况下可以增加升力，减少诱导阻力，并增加飞机的俯仰稳定性。”意思可以这样理解，，在靠近地面时机翼和地面会对处在其间的空气进行双重压缩，，使升力大于机翼在空中时获得的升力。。简单说就是飞行器在贴近地面飞行时会有额外的升力。。

直升机飞行时，，主旋翼顺时针旋转（真飞机里也有逆时针的）对机身产生逆时针力矩使机尾要向右边甩，，加个尾桨往右吹风（加压）就是为了抵消这个力矩保持住机头的方向。。这时候机身左边空气会相对右边稀薄产生往左的压力差。。而在地面时因为大地的阻碍造成地面附近气流比较乱，，空气不能及时地补充到尾桨左边的空间来，，使这个压力差变大从而能影响到飞机姿态。。如果上升到半米以上高度而脱离地面后补充左边的空气量增大（没有了“地面”这个元素的阻碍）从而压力差就减小到无法影响机身了。。同理如果主旋翼逆时针转飞机起飞就会往右偏。。

以上是自己的理解，，所以有不当之处还望指出，，一起讨论。。

zhonghanfu · 发表于 2012-11-2 16:16

好像和尾桨没什么关系,叫舵螺效应什么的,楼下指正.

flywind · 发表于 2012-11-2 16:37

LZ 正解，我记得地面效益是有利于飞机起飞的，。。。但不利于控制，地面气流会紊乱机体平衡。。
ls说的是另一种，效应，

左偏确实是尾舵浆造成的。。。其实无尾舵浆的直升机是不会左偏的。。。。

瞎玩 · 发表于 2012-11-2 17:15

您文章中的中文字数太少了！

瞎玩 · 发表于 2012-11-2 17:16

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快乐飞行器 · 发表于 2012-11-2 17:28

我是来学习的

ejet · 发表于 2012-11-2 19:59

我觉得飞起来了以后也会左倾，小机尤其明显。

太湖飞人 · 发表于 2012-11-2 21:26

我是来学习的

聪少 · 发表于 2012-11-3 00:29

并不全面的解析。。。。。LZ只说到了其中一个导致左飘（或者说左偏）的原因。而事实上，导致这一现象是三种原因的综合作用。
具体……我也不解析了，看过一些这方面的资料，但不知道如何描述表达出来！

dengxiao · 发表于 2012-11-3 00:58

好像玩具双桨起飞时也会左偏，为啥呢。双桨机是没有尾旋翼的哦

sd1569914 · 发表于 2012-11-15 20:21

起飞往右打漂移舵就好了吧？

asz123asz · 发表于 2013-1-10 15:26

船王 · 发表于 2013-1-10 22:16

LZ理解正确。
我曾经手持450，油门开到10%，明显感到大桨的扭力，
你想想尾桨要吹出风对抗这个扭力，在离地之前就表现为向左的推力。
不需要什么定性分析，自己就可以感受到（但有危险，没有100%把握请勿效仿！）

因为机机务还没有离地，脚架会形成一个受力支点，尾桨向左的推力就会使机机左偏。
只要离地，则完全是大桨跟尾桨的关系，“地效”马上好转。

船王 · 发表于 2013-1-10 22:21

sd1569914 发表于 2012-11-15 20:21
起飞往右打漂移舵就好了吧？

是向右打副翼。

其实只要习惯了，很好解决。以下方法都多少管用：
（1）先推油门到临界起飞点，然后“稍微”多给点油，“利索”把机机拔离地面；
（2）慢推油门，观察到机机左倾斜时，向右打一点点副翼，同时继续推油起飞；
（3）换大一个型号的机机。机机越大抗干扰性越好。

FlySeener · 发表于 2013-1-12 15:06

感谢楼主分享，新手学习了！

还是看见很多人问，，还是解释下为啥直机起飞要左偏

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