飞机起落架设计构思

myisdk · 发表于 2012-2-23 16:17

最近小家伙老想看飞机，就带她上网看，突然有个想法，大家看可行不。现在的飞机起落架在飞机落地时，轮胎从静止一瞬间加速到飞机着陆时的线速度，这中间有很大的冲击。我想如果在飞机降落之初就把轮胎加速到飞机着陆时的速度，这时冲击力就要小得多，减少了轮胎磨损和暴胎风险，基与此想法，实现的方法用二，一用能源驱动，液压或是动力驱动，。但是会增加结构重量，使结构复杂，降低可靠性，二，用飞机相对汔流来驱动，可以把汔流通过速流罩，按一定方向导入起落架制动盘，当中空的制动盘充当涡轮机，驱动轮胎转动，从而实现减小冲击的目的。胡思乱想，还请朋友们多多指正。

信步者883 · 发表于 2012-2-23 17:08

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richardglc · 发表于 2012-2-23 17:10

你的思路挺好的,这种技术早就有了,就是让轮子在着陆前就先转动.不过应该是用电机带动的.
用气流带动可能有点难,飞机轮子是很重的,为了让气流吹动它恐怕要比较复杂的导气结构,不如电机来的简单.而且飞机上的结构,除了减速板, 其它部件都是以减小阻力为目的的.

[ 本帖最后由 richardglc 于 2012-2-23 17:19 编辑 ]

新雪138 · 发表于 2012-2-23 17:22

飞机不用锦湖轮胎，爆胎的基本没有。
飞机轮胎定期换新，一般还很新就换。
轮胎安全系数很高，且结构简单可靠。

李江南 · 发表于 2012-2-23 17:44

航空公司不会差那几个轮胎钱的再说定期要换保险

jujin · 发表于 2012-2-23 18:32

搞了动力驱动更危险.

一无所扰 · 发表于 2012-2-23 18:35

想法不错！

guan00zhuang · 发表于 2012-2-23 19:10

我想飞机降落对轮胎的磨损不仅仅局限于摩擦对轮胎的破坏。飞机下降重力对轮胎的反复压力冲击也是定期更换的条件。楼主说的有一定道理。
但是凡事有一利有一弊。为了增加轮胎在飞机降落前使轮胎转速达到飞机轮胎线速度的装置。就必然改变前后几个起落架的结构和飞机的总重量。并提高飞机的燃油消耗。
这个帐大概在飞机设计和制造前期就算过吧？在燃油消耗和轮胎更换上是不成正向比率的。也就是说宁愿勤换轮胎也不会为少换几次轮胎而大量消耗燃油的。

fastarrow · 发表于 2012-2-24 10:34

这是次要问题。相对让轮胎旋转得摩擦力导致的冲击，机身垂直地面的冲击更大，因为飞机的质量非常大。

胖飞飞 · 发表于 2012-2-24 11:26

:em26: :em26:

闲云孤鹤 · 发表于 2012-2-24 13:18

轮胎速度和飞机下降行进速度差不多的话加上飞机的重量及惯性那岂不是速度更快，你可别忘了飞机在降落接触跑道后还要制动的，所以为啥看到飞机跑道会有轮胎的划出很长的痕迹，你让轮胎主动旋转和飞机一样速度的话的确是减少了磨损，但飞机会一直开到机场外面的吧。。。。。。

arp · 发表于 2012-2-24 14:26

起落架是有弹性的，在撞击地面的一瞬间，就把轮子速度提起来了

arp · 发表于 2012-2-24 14:28

对轮胎有磨损，但是轮胎是经常更换的

xiarifeixue · 发表于 2012-2-24 14:52

想法不错哦，不过实践是检验真理的唯一标准，你懂的

richardglc · 发表于 2012-2-24 15:49

原帖由 闲云孤鹤 于 2012-2-24 13:18 发表
轮胎速度和飞机下降行进速度差不多的话加上飞机的重量及惯性那岂不是速度更快，你可别忘了飞机在降落接触跑道后还要制动的，所以为啥看到飞机跑道会有轮胎的划出很长的痕迹，你让轮胎主动旋转和飞机一样速度的话的确 ...

轮胎不会刹车的,飞机是靠空气制动: 张开减速板,发动机反喷(向前喷气)来制动的.
轮胎要是制动的话,飞机就会像我们有时候航模降落一样,拿大顶啦

richardglc · 发表于 2012-2-24 16:03

原帖由 李江南 于 2012-2-23 17:44 发表
航空公司不会差那几个轮胎钱的再说定期要换保险

轮胎很贵很贵的, 航空公司有两种做法,一是让轮胎磨到露线,然后报废;另一种是有一些磨损后返厂重新裹一层橡胶 (翻新) , 然后继续使用

cccj9999 · 发表于 2012-2-24 16:30

越复杂的结构，故障率越高~~

hunterchen · 发表于 2012-2-24 16:50

二十幾年前我就提出這個想法，工程師反問我：你要保護輪胎讓飛機衝出跑道好？還是要飛機煞停在跑道上好？所以大客機寧可起降20~30次換輪胎也不願意省輪胎錢讓飛機衝出跑道。另外回覆15樓：飛機輪胎是有制動的，只是不同的飛機有規定制動的速度。就算是後三點的實機還是有主輪煞車的，很多後三點飛機還是左右尾舵分開制動主輪煞車。而且正規的飛機是不允許使用翻修胎的，爆胎跟沒輪子降落一樣危險！真飛機的輪胎一般有幾層不同顏色纺線，當露出紅色或是白色皮層紡線的時候就表示輪胎要立即更換了。

sxj1982 · 发表于 2012-2-24 17:08

原帖由 richardglc 于 2012-2-24 15:49 发表

轮胎不会刹车的,飞机是靠空气制动: 张开减速板,发动机反喷(向前喷气)来制动的.
轮胎要是制动的话,飞机就会像我们有时候航模降落一样,拿大顶啦

是会用机轮刹车的. 而且机轮刹车是制动力的主要来源. 对于快速过站的民航机还有个刹车冷却时间表呢. 民航机基本上都装备有自动刹车系统. 而且在飞机诸多着陆性能中, 多数情况下是不把反推计入在内的.

richardglc · 发表于 2012-2-24 18:50

原帖由 hunterchen 于 2012-2-24 16:50 发表
二十幾年前我就提出這個想法，工程師反問我：你要保護輪胎讓飛機衝出跑道好？還是要飛機煞停在跑道上好？所以大客機寧可起降20~30次換輪胎也不願意省輪胎錢讓飛機衝出跑道。另外回覆15樓：飛機輪胎是有制動的，只是 ...

谢谢指正!
另,大陆的航空公司飞机是用翻新胎的, 外航确实不太这么做

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