三、合理和便利的结构设计
在我们看一架飞机的结构的时候，首先关注的是结构的强度和合理性，然后会看结构的设计是否便于安装和日常维护。
结构的强度是需要保证飞机可以承受剧烈动作的负载，结构的合理性是需要飞机在强度和重量之间取得平衡，并且留有一定的余量，以避免在生产过程中因品质的合理差异造成强度不够，也就是要有足够的强度前提下，控制飞机的重量。我们常常会听到用“灯笼机”来形容一架飞机，当然这不是一个褒义的词汇，但从另外一个角度看，一架好飞的飞机，只要强度合理，想要好飞，它还真的需要“灯笼”一点，象砖头一样沉的飞机是没有性能可言的，只是“灯笼”的尺度怎么把握，怎么平衡而已。
结构设计合理，往往可以让飞机的安装过程变成一种享受。因为安装过程中所有需要注意到的细节，在设计的时候就已经被充分地考虑到，我们只需要按部就班地安装就可以了，不需要修改，也不会感觉到不方便的地方。在日常需要维护的时候，需要被拆卸和重新安装的部分，都可以比较轻松地拆下来，然后在维护完成之后又可以轻松地再装上去。比如飞机的头罩、座仓罩、平尾等等。
在一般情况下，经过严格测试飞行然后生产出来的飞机，都不会在空中散架的。在选择一架飞机的时候，关于飞机的强度，我们可以多加留意以下的一些细节：
1、发动机架/电机架：无论是电动飞机还是汽油机，电机架和发动机都需要有足够的强度承受一定的震动破坏，尤其是大级别的汽油机。所以，电机架和发动机架首先是考虑强度和抗震方面的要求。在这里，我们可以凭自己的经验，在电机架和发动机架层板的镂空方式，三角木条加强的安排，垂直面之间层板和层板的卡口设计等等地方来看它会不会有足够的强度来承载动力系统。
2、机翼和平尾：我们可以想象，飞机在空中断机翼和平尾是多么悲催的事情，最后的结果几乎只能是粉碎，机翼和平尾强度的重要性不言而喻。我们可以通用双手折弯的方式，凭自己的经验，来看看机翼的强度和抗扭曲的情况。结构设计合理，强度好的机翼，在剧烈动作变换的的时候才不会变形，从而也保证动作的准确性。
3、机身上安装起落架的部位：这里需要有足够的强度来接受飞机降落带来的冲击力。现在我们的3D特技飞机基本都采用碳纤起落架，或者一体的铝合金起落架，他们的强度通常都比较很好，碳纤起落架的优势除了重量轻，还在于他的弹性，因为被广泛使用。降落的冲击力一部分通过起落架本身的弹性或者变形吸收掉，但很大一部分都都通过起落架传递到机身，因此机身和起落架结合的地方需要承受很大的冲击力，尤其是在粗暴降落的时候。
基于现在大部分起落架安装方式的特点，飞机降落的时候向下拍的反作用力，因为有起落架本身的吸收，对机身的破坏不大，而从前往后拉扯的力量对机身的破坏是最大的。所以成熟的设计是要把这个部分的强度合计得合理，即使粗暴降落，最多也就是把起落架扯下来，要修复还比较容易。一般不会为了片面地追求强度，而把这个部位设计的非常坚固，一旦有超粗暴的降落，就可能给机身带来很大的破坏。
4、机身和机翼后缘、平尾前缘结合部位应力集中的地方。
要得到一架结构好的飞机，需要从设计的时候开始，运用很多的经验，要确保飞机强度和重量的平衡，同时，让飞机的安装和维护很方便。这需要设计人员有丰富的经验。另外，作为爱好者，我们是没有可能对飞机进行破坏性的试验的。所以，我们只能寄希望于飞机设计和生产的厂商，能有好的经验为我们把关，有严谨的测试和修改流程，以确保我们拿到的飞机，是安全和可靠的。有良好声誉的品牌和厂商他们有条件可以做到这一点，所以他们也有资格要求更高一点的合理的价格。
四、好的材料和配件
一架飞机当然是有很多的材料组合而成的，再好的设计，也要通过材料的组合变成产品才能体现出来。
我们关注一架飞机的材料，通常有以下的方面：木料、蒙皮、机翼插管、起落架/机轮、球头推拉杆、油箱、舵角等等。
木料方面，用的最多的是轻木、层板、桐木、松木等等，有时候还会搭配玻纤、碳纤材料一起使用，以达到重量轻，强度好的效果。
蒙皮通常分国产和进口的（Oracover）。Oracover无论在色泽、强度和粘合性方面表现更好，当然价格也高。现在国产蒙皮的品质也越来越好，一些尺寸不大的电动飞机，由于不会有油的浸泡，脱皮的机会不大，使用起来效果也不错。
机翼插管由于需要承受太多的力量，所以它的品质和强度就至关重要，劣质的插管带来的隐患无疑是致命的。机翼的插管通常也有铝合金和碳纤两种材质。铝合金管虽然重，但抗折弯的品质却很好。碳管虽然重量轻，但抗折弯能力差，害怕剪切力。除了材质以外，插管的直径和厚度也影响强度。可靠的插管，需要经过严格的飞行测试和质量管理才能被配在飞机上。
起落架通常是铝合金或者碳纤起落架。铝起落架胜在成本低，吸收冲击力的能力比较强，缺点是重量大，变形后不能自动恢复。碳起落架则反过来。在档次上看，自然是碳纤起落更吸引眼球。机轮目前常用的有海绵和PU材料，也各有优缺点。
球头推拉杆因为虚位小，可靠性高，已经在3D特技飞机的配件里成为主流。Z型钢丝和快速接头只会在小级别的飞机里被采用。推拉杆通常是两头带螺纹一根铝合金棒，也有是钛合金的，重量更轻、更不易变形。两头的螺纹有都是正牙的，也有是正反牙的，正反牙的调节连杆长度的时候更方便。
说到飞机的配件，我们需要明白的是，好的配件毫无疑问都和成本，和钱直接相关。我们不能期望飞机的价格很低，然后要有最好的配件，起落架要是碳纤的，蒙皮要进口的，连杆要钛合金的，等等等等，合理的价格，配有合适的配件，这才是正常的。
另外一方面，我们也需要了解，好的配件，对飞机的整体质量而言，只能起到锦上添花的作用。如前面所说，飞机的飞行性能，绝大部分在设计的时候已经被决定了，不管我们采用什么样的配件，都很难去改变飞机的飞行性能。它们只能在一架设计优异的飞机上，更加体现飞机的档次而已。飞机不会因为它配了碳纤起落架，蒙了进口蒙皮就会更好飞的。配上这些好配件的飞机，飞行性能不好，不好飞的飞机也很多。
五、图装和做工
相对于结构和配件这些比较容易达成一致的方面，飞机的图装是很有个性化的东西。一款飞机的图装，有的朋友可能会很喜欢，而另外一些朋友就会说NO。同时，给飞机设计的图装，就是在给飞机赋予的灵魂。当飞机还是一个骨架，或者全身白色的时候，它是没有个性，没有灵魂的。只有它被或蒙或喷成各种图案颜色各异的图装之后，才有了自己的个性，有了自己的灵魂。所以，我们应该向那些为我们的飞机设计图装的人致敬，他们用自己的才华，赋予我们的飞机以灵魂。
飞机的图装，除了美化这一功能之外，还有一个非常重要的功能，就是要协助我们辨别飞机在空中的姿态。所以，我们的飞机一般上下表面的图案和颜色都会有比较大的区别。一般下表面图案都是大块的色块或者条纹，而且颜色和上表面区别比较大，上表面才是真正体现图装个性的地方。这样，即便飞机飞的比较高，比较远，或者滚了很多圈，我们仍能比较容易地辨别它的姿态。也是基于这样的需要，飞机的图装比较少采用浅蓝、灰色、浅黄等等和天空背景，尤其是阴天的天空背景颜色接近的颜色。另外，飞机的图装也比较少采用很细长的线条，一旦飞机飞远我们就看不清楚了。
对飞机的图装的欣赏，带有强烈的个人因素。因为是涉及到对美的理解，所以不同的人对图装的感受和偏爱是不同的。另外，不同国家、民族和地域的爱好者，对图装的偏好也各不相同。一般来说，东方人比较喜欢色彩丰富，偏向艳丽一点的颜色，线条方面，也会比较喜欢曲线和弧线的组合，图案方面可以稍微复杂一点。而西方国家的爱好者比较喜欢简单，偏淡雅一点的颜色，线条方面，也比较偏好直线，图案可以简单一点。有些民族对某些颜色有特别的偏好或者忌讳，比如中 国人尊黄喜红。所以，当我们看到一款飞机的图装不是自己喜欢的类型的时候，别轻易说他“丑”，可能其他的人会很喜欢。
也是因为这样那样的限制（还有受飞机结构的限制），图装的设计是一件十分困难的事情，我们可以形象地说是“戴着镣铐跳舞”。再一次向那些图装的设计人员致敬！
飞机的做工，指的是飞机在生产和制作过程中体现出来的品质。设计再好的飞机，要要经过生产变成产品之后才能体现出来。而这个过程，是生产管理，品质控制的范畴，不在我们讨论的范围里。拥有良好声誉的品牌和厂商，他们都有自己严格和有效的品质管理制度和措施，能够确保他们的产品代表了良好可靠的品质。这也是他们的优势，是他们在整个生产的环节投入了资源和重视，付出了努力，他们的产品理应得到赞誉和尊重，自然也应当得到合理的回报。
希望一点点粗浅的分享，可以让大家选择一款适合自己的飞机有所帮助。
知识有限，错漏难免，请多包涵。
飞行愉快
[ 本帖最后由 牛魔王 于 2012-3-23 20:15 编辑 ] |
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发表于 2012-3-23 20:13
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