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本帖最后由 wanglibing2000 于 2013-3-30 21:37 编辑
周期性螺距依靠两只浆周期性的螺距之差， 来产生周期性的升力差 ，从而实现直升机的俯仰和横测的操纵
问题一：打升降舵时 ， 双桨最大的螺距差出现的时刻不是在双桨与机身平行时 ，而是在双桨与机身垂直时。 按理说 此时的升力差应该产生横侧的转动效果而不是俯仰的运动，而实际上是导致飞机俯仰运动。此问题经过查找资料 ，可以用双桨转动时陀罗效应所带来的延时性来解释。陀螺效应会使升力差的作用延时90度实现，打副翼摇杆同理。
问题二：以打升降舵为例，假设打舵前双桨均为零度螺距 （这样可以避免集体螺距干扰我们研究此问题）。向下拉杆，每当双桨与机身垂直时产生最大的升力差，由于陀螺效应延时90度后也就是双桨与机身平行时恰好升力差开始起作用，使得飞机抬头。我们的疑问是，从最大升力差开始计时，未来的90度内（当转过90度时双桨螺距恰都为零，此刻无升力差）都会存在一定的升力差，只不过升力差大小介于零和最大值之间。此期间的升力差除了让机身做俯仰运动还会产生横侧运动的效果，但为何飞机只有俯仰运动呢？再接着研究下一个90度吧，我们会有答 案。下一90度内，升力差从零增大到最大值，此期间不但产生俯仰力矩同时产生横侧力矩，这个横侧力矩与上一段90度的横侧力矩正好抵消（因为力矩方向是相反的），因此，以上180度内也就是半个周期内，升力差只保留俯仰力矩而没有横侧方向的力矩。同理，下半个周期也是这样。可以得出，一个周期内乃至打舵的所有期间，升降舵只会产生俯仰运动了。举一反三，打副翼的道理也是一样的，不再赘述。
本人一直飞固定翼，最近入手直机，以上是本人通过查找一些零碎资料（很难找到专门的论述此问题的资料）再结合个人的苦思冥想得出的答 案，希望对有此困惑的模友有所帮助。不当之处，请直机老鸟们指正。
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发表于 2013-3-30 18:55
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