关于螺旋桨的重量问题，有点不明白，请教！

VIVI0518

我一直在琢磨一个问题，大家每次都在说是什么电机什么KV然后配多大的浆，可是我发现有的浆虽然是同样尺寸和角度，但是重量却相差很多，比如说我有两种8060浆，一种是最普通的好多人都在用的，只有6克重，另一种是DYS的，有13克重。
    我就想了，如果用同一种电机比如2212KV1400的，难道用这两种不同重量的浆那电机的负荷会是一样的吗？应该是重一点的浆对电机的负荷更大吧，如果不同重量对电机的负荷也不一样的话，那么这浆又应该怎么和电机搭配呢？
    希望我这种菜菜类的问题不会惹大家笑，只是想向高手请教，谢谢:em15:

lonergb

GWS的8060大约有5克，浩業的 8060也有兩種，重量又不一樣

argoi

真没想过这问题，一直都是看桨径、螺距和kv值来配桨，从来没想过重量，谢谢楼主提醒，也希望楼下高人答疑

lgq5106

负荷主要来自空气的阻力，桨自身重量附加的负荷不多。你可以试试把种的桨减小5毫米直径比较一下，重量差别不大，但负荷就差很多了。另外桨的表面粗糙度和桨尖大小厚薄对负荷的影响也很大。

liu_tianyi

转矩=螺旋桨转动惯量*角加速度+负载力矩，桨轻重也就是相当于转动惯量的大小，稳态的时候，角加速度几乎为零，因此基本无影响

gzy999

重的转动时稍费力，也就是会损点电吧，应该这样的

模拟飞行

原帖由 liu_tianyi 于 2011-7-9 02:27 发表
转矩=螺旋桨转动惯量*角加速度+负载力矩，桨轻重也就是相当于转动惯量的大小，稳态的时候，角加速度几乎为零，因此基本无影响

:em26:

VIVI0518

呃，还蛮高深的，文化水平不高的我看起来还真有点费劲，呵呵:em15:

dongboye

应该只是在加速的时候重量大的浆对电机造成的负荷大，速度稳定后应该都差不多，重量大的桨只是惯性大点罢了。

天狼行空

桨分油动和电动（一般带个E作为标记）。
油动和电动最大的区别在于转速。油动发动机的转速静止状态一般都是超过10000rpm，而电动的设计转速一般在6000~8000rpm，而螺旋桨的载荷与转速的平方成正比，因此同等尺度下油动的只有做得更强才能满足要求（就是比较厚），而电动由于载荷小，强度要求低，所以厚度做得薄，自然就轻了。
还有电机其实也可以高转速运转，但是螺旋桨越大效率越高，因此一般匹配的桨都是让电机的使用转速降低，提高扭矩，虽然电机效率不是最高点，但是由于螺旋桨的效率提高的多，总的效率反而高些。当然这种说法只适合于飞行速度不高的情况下，特别是3D悬停更要这样使用。
如果飞行速度要求高，那就只能采用高转速，小直径大螺距，这样和油动区别就不大了。

VIVI0518

这个更高深！:em26:

$$$$$$$$

我想说的被六楼说了，嘿嘿

Himalaya

影响重心更多一些。:loveliness:

壁虎侠

就算同样尺寸，同样重量的桨，如果桨叶形状有区别，表现出来的拉力特性都会不一样。细细的体会就会有感觉。相对来说重量的区别由于惯性的问题，也许对电机的提速性影响更大一点。
有些经验不可以用具体的数据、公式来表达出来。好比一对双胞胎，一个娘胎里出来的，个性相貌都会有一点点不同。这个又怎能说得清楚了？唯有多实验多总结，找出其中的大致规律。

菜鸟鸟

太高深的我也不懂，我只知道动平衡好了那就好了，把桨往转子根部靠拢，然后桨的动平衡如果好了，那就行了。
至于影响应该是不停的调整转速的时候会出现一个惯性。比如0油门变满油门，那么突然的那一瞬间重的桨电流应该稍微大那么一点。来克服重桨的惯性吧~不过考虑到桨转动方向切割空气的阻力很小，动平衡做好了，这个我觉得应该是可以忽略不计的。我也不知道我说的对不对。请高人指点。

雨霏霏

顶

zongqing52

桨分油动和电动（一般带个E作为标记）。
油动和电动最大的区别在于转速。油动发动机的转速静止状态一般都是超过10000rpm，而电动的设计转速一般在6000~8000rpm，而螺旋桨的载荷与转速的平方成正比，因此同等尺度下油动的只有做得更强才能满足要求（就是比较厚），而电动由于载荷小，强度要求低，所以厚度做得薄，自然就轻了。
还有电机其实也可以高转速运转，但是螺旋桨越大效率越高，因此一般匹配的桨都是让电机的使用转速降低，提高扭矩，虽然电机效率不是最高点，但是由于螺旋桨的效率提高的多，总的效率反而高些。当然这种说法只适合于飞行速度不高的情况下，特别是3D悬停更要这样使用。
如果飞行速度要求高，那就只能采用高转速，小直径大螺距，这样和油动区别就不大了。
这说法对！