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本帖最后由 liuyuange625 于 2013-5-26 18:33 编辑
就算没有好车架 就算没有好动力 就算没有重心前置 就算只是正胎车 统统都没关系！
只要调好车架 练好手法 漂移快感 极爽体验！下面我就谈谈对四驱漂移（车已头单尾直）的认识和思考
1、重中之重 抓地力
经过亲手测试 发现：
当前轮抓地力远大于后轮抓地力时（前轮纹路软胎 后轮光滑硬胎）行驶过程打方向 快速有力甩尾 操控性差 不可取
当前轮抓地力远小于后轮抓地力时（前轮光滑硬胎 后轮纹路软胎）很难甩尾 无法漂移 不可取
综上 我便思考了这样一个设定 如果使前轮抓地力略大于后轮抓地力 那么车子漂移应该会变得容易
抓地力主要由以下几个因素决定：轮胎的光滑程度 轮胎的软硬程度 避震器的软硬程度
当我们的使用的四只光滑硬胎时 那么我们就着重通过调节避震的软硬程度来让车子更好漂 更好操控
综上 漂移的重中之重 便是避震的设定
以前我一直不知道为什么避震要设成前软后硬 前竖后八 经过今天的测试和思考 我有了以下认识：
这样设置 即是让前轮前轮抓地力略大于后轮抓地力 让甩尾变得容易但不过度！
所以 当你发现你的车很难漂起来时 建议尝试加大前软后硬 前竖后八的幅度（程度）
今天我在经过轮胎抓地力测试以后 重新设定了避震的软硬 即把前避震器调到最软 把后避震器又调硬了一些后 下地测试 发现：
漂移过弯和转身变得更快速更顺滑 调节避震的效果相当明显！
另：在不同的场地 避震需进行不同的微调 场地越光滑 整车避震微微调软 不够光滑 微微调硬
调车总结：新手下地前调车建议：1、自己用热熔胶锁后差速器实现尾直的功能 2、把两条后避震调到最硬（如果下地漂移后感觉车尾过甩再逐步调软 直至自己觉得合适）3、做好重要的前两步后 以后方可选择把前差速器换成头单以实现更有利于漂移的效果
2、油门与转向
油门的控制即是对马达转速的控制 即是对车轮转速的控制 漂移时 车轮是处于打滑状态 通过油门控制 便能实现车轮打滑程度的改变和车子牵引力的改变 再配合不同的转向角度 便使车子漂移过各种弯道 过弯时的弧线所呈现的状态 便是漂移的最大魅力所在！
所以当我们把车子的避震调好以后 便开始练习漂移之路吧！联系的重点不是定点绕圆联系 而是绕8字练习！绕8字能让我们感受油门大小 转向大小 油门与转向的配合 过弯提前量（在过弯道时提前到方向）的把握！所以练绕好8字（摆两个定点）是以后跑图的基本功！
练习场地：光滑平地（瓷砖平地最佳 广场大理石平地其次）
练习方法：
第一阶段：油门不变 感受转向大小对车子绕弯姿态的影响 练习时注意两点点：1、感觉过甩时 适量打反方向 2、转身时机（过弯提前量的把握）
第二阶段：油门配合转向 让车子漂移过弯的姿态更好看！入弯时加油门打方向 过弯时放油门打反方向调整车的姿态 出弯时加油门并调整方向准备迎接下一个弯 过每个弯时都需要掌握好提前量
当车子行驶线路越来越趋近你想让他走的线路时（车子很听你的话）说明你的漂移技术越来越好 过弯也越来越精准和优美！
3、动力套装
如果没有好盈60A有感无刷电调和双天有感无刷马达也没关系 用有刷动力也是不错的选择！
经过亲手测试 发现：
320A有刷电调配上白猪皮有刷马达 用4000毫安 25C放电能力的 2S的锂电完全没问题 而且几乎是一直在玩 中途没怎么让车子休息的 电调马达都没有烧 虽然很烫手 发热确实很严重！建议马达安上散热片或散热风扇！
为什么选择用锂电？动力强劲是一方面 另一方面是 大容量的锂电比大容量的镍氢电池轻很很多！这样能减少车重和保持车身平衡！所以我在用锂电之前都是用的2000毫安的镍氢电池 因为重量轻（容量小了于是多备用了几块 2000毫安的镍氢电池 一块能用20分钟左右）
4、舵机
舵机扭力不需要太大 适中便好 最重要的是舵机的响应速度和回中精度 舵机速度越快越精准越有利于过弯 本人用得是100元的舵机（0.08s左右 4.2kg左右） 还不错 完全够用了 虽然比不上300多的1251
5、转向角度
转向不求最大 比较大或者适中就行了 转向变大后一定要将前轮的原厂狗骨换成CVD 不然转向大了 狗骨易脱落或前轮旋转不顺畅
6、头单尾直
尾直可以通过自己用热熔胶锁后差速器实现 头单就只能在淘宝上购买了
头单的作用 模拟真车手刹的功能 有利于漂移
在这里我谈想我的一个设想 无刷电调的设置项中有一项是拖刹力度（即放开油门时车子自动刹车的力度）于是我设想：是否通过无刷电调这项的设置 也能模拟真车手刹的功能？起到和头单同样的作用？
调车总结：新手下地前调车建议：1、自己用热熔胶锁后差速器实现尾直的功能 2、把两条后避震调到最硬（如果下地漂移后感觉车尾过甩再逐步调软 直至自己觉得合适）3、做好重要的前两步后 以后方可选择把前差速器换成头单以实现更有利于漂移的效果
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发表于 2013-5-26 18:27
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