无平衡翼直升机由于结构简单，维护方便，操控性强，近几年来受到了广大直升机模型爱好者的欢迎。无论是刚入门的初学者还是参加
比赛的专业选手，越来越多的人开始选用无平衡翼直升机作为自己的爱机。作为无平衡翼直升机的核心部件——三轴陀螺，其性能对整架飞机性能的影响甚大。好的三轴陀螺修正平稳且不干涉操纵，操控灵活又不失精度；而差的三轴陀螺则手感极差，尤其是自旋状态下的手感，陀螺本身的修正严重影响操控。另外某些三轴陀螺对震动极为敏感，这虽说不上是缺点，但却对飞机的调整要求极高，稍不注意就会造成机身抖动严重，严重时甚至在切换
IDLE UP后机身侧翻！因此选择一款好的三轴陀螺十分重要，目前市场上比较受欢迎销量较好的三轴陀螺有
VBAR、
MB等等，但其高昂的价格也令许多模友望而却步。最近
KDS公司在原有
EBAR V1代的基础上新推出了一款全新的三轴陀螺
EBAR V2，上市后受到了许多飞手的好评，在
3DX、
3DM大赛中，也有飞手使用
EBAR V2取得了好成绩。不久前，
KDS公司免费拿出
5套
EBAR V2给国内爱好者试用，本人也有幸得到了一套。经过安装调试，以及这两天
36个起落的飞行体验，对
EBAR V2也有了一番比较感性的认识，现将其分享如下。
由于说明书和一些模友的测评已经将安装和调试过程描述的很清楚了，本文主要将精力集中在本人安装调试过程中遇到的一些问题，以及飞行的操作手感等方面。
EBAR V2在默认状态下是对应的传统接收机，本人使用的是FUTABA SBUS接收机，因此在第一次上电时需要在设置卡上将接收机类型选择为S-BUS，否则自检将无法成功，打舵也没有反应。
修改完接收机类型后，就可以按照说明书对EBAR V2进行设置了。在control菜单中，有一项cycle travel选项，按照说明书的推荐值，将大桨的螺距调整至8度。注意这个8度并不是直升机实际的循环螺距，而是给EBAR V2一个参考基准，有些模友将这个角度加大或者减小，虽然能增加或者减小飞机的操控灵敏度，但手感却并不一定好，就是因为这个8度没有调好。要改变飞机的操控灵敏度，可以在fly mode菜单中的digital选项选择飞行模式，或者在控上调整副翼、升降和螺距通道的舵量。不过设置卡并不能单独设置升降和副翼的灵敏度，有些模友如果喜欢将升降或者副翼设置得更加灵敏，可以在控上的通道舵量进行调整。
在设置尾舵参数之前，建议不要将尾
舵机插上，待确认舵机脉宽和频率设置正确后再将其插上，否则容易造成某些舵机烧毁。
在设置尾舵机左右行程travel CW和travel CCW时，两边的数值不要相差太大，否则会造成直升机左右两个方向自旋速度差异过大。
另外中文版的说明书中跟EBAR V2设置卡的菜单内容也有些出入，如：control菜单中的FB feel选项，无论是中文版还是英文版的说明书，都没有提及，后来看了铁汉的网站才知道，这个是指模拟平衡翼手感的参数。
EBAR V2的尾舵感度也必须在设置卡上设置，这与很多三轴陀螺也不一样。这样有个缺点就是如果在外场忘记带设置卡，又需要调整感度就没办法了。希望KDS能将其改成可以选择通过设置卡调整或者在控上调整，如同V8那样。
整个EBAR V2的设置都可以在设置卡上完成，控基本上无需改变设置，也无需使用电脑或者蓝牙连接智能手机，非常方便模友外场进行调整和设置。整个调整过程非常快速，可以说是我调过的最方便的一款三轴陀螺。但是这样也有个问题，就是如果KDS推出EBAR V2新版本固件时，爱好者将无法自己连接电脑进行升级。看来凡事都有个两面性。
EBAR V2的金属外壳做的很漂亮，四个边都有一些向内凹陷，不过本人不是很喜欢这种设计，因为在安装时只有一个边是直线可以作为参考面，有装歪的可能性，从而影响飞机的飞行性能。不过也许有的人觉得这不是问题，见仁见智吧。
另外随EBAR V2附带的说明书是英文版的，后来小丘给我发了一份中文版的说明书，但是说明书也许是较早版本的，上面有些图片与实物还是有差别，希望今后KDS在针对国内市场发售的EBAR V2中附带中文版的说明书，以方便国内模友使用。
接着上两张飞机的布线图，我的飞机因为经常要测试各种设备，所以布线以方便维护为首要考虑，不喜者可掠过不看。
再说下飞行的手感。有人说EBAR V1的手感偏硬，本人之前曾经飞过MB和3G，这两款三轴陀螺的手感都是偏硬的，虽然调了EXP和舵量，但还是感觉有些怪，所以平时飞的最多的还是有副翼。不过在第一次测试飞行EBAR V2的时候，一起飞后顿时让我眼前一亮，马上有一种非常舒服的手感，这种手感与VBAR的手感非常相似，而且是在所有关于手感的参数都为默认的情况。
然后开IDLE UP，做原地翻滚，我选择的飞行模式是vivid，飞行动作干净利索，没有任何拖泥带水，机身也没有抖动，尾巴方向也没有偏差。再做一个自旋圆周航线，EBAR V2表现依然出色，陀螺自身修正并没有干涉操控，整个圆周航线非常干净利索，一气呵成，甚至比飞有副翼的感觉还舒服。
EBAR V2的广告中有一条说的是全金属外壳，能够隔绝机身震动。当时本人以为这就是个噱头而已，但是当我把EBAR V2装上我的山寨450 pro 之后，让我的看法起了很大的改变，原先我的450安装的是K8三轴，手感虽然不错，但是由于机身震动原因，锁尾感度总是无法调高，一直无法超过15，而且在做刷锅飓风等动作时，尾巴总是出现快速摆动，也就是所谓的追踪现象。而EBAR V2的锁尾感度值我按照默认的设置75，起飞后没有出现追踪现象，在做高速后退航线、飓风和刷锅时，尾巴依然锁得很牢靠。可见KDS 在EBAR V2的抗震上是下了一番功夫的，让人刮目相看。
更值得一提的是，在测试飞行中，有一次因为球头连杆脱落，造成飞机失控炸鸡。因为本人是将EBAR V2安装在飞机底板底下，当时还有点害怕会把EBAR V2摔坏，不过由于全金属的外壳的保护，使得EBAR V2完好无损。
总而言之，EBAR V2是一款性能和可靠性相当出色的一款三轴陀螺，而且价格也相对VBAR、MB等要低廉许多，这对于广大爱好者来说，不得不说是一个很大的福音。希望KDS再接再厉，继续开发出各种物美价廉的新产品造福模友，与国内众厂商一起将蛋糕做大，共同迎来国内模型界的春天。
最后上两段飞行视频和炸鸡视频，飞行技术欠缺，望各位海涵。
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发表于 2013-5-20 09:18
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