DJ的NZAZ WKM类飞控6轴是啥手感？ XA飞控的呢？ 6轴的手感都相似么？

念归年

如题，发这样的问题 ，可能有些老鸟要喷我了~ 呵呵  本人专玩直升机的，对于手感问题比较在意 呵呵~   也飞了一段时间的固定翼了，现在想再试试多轴~~   本地魔友的naza lite 配4个XXD的F450 4轴我飞过几次，感觉不灵敏~ 本地魔友也有6轴和其他的一些4轴，但是都是很贵的~  额，贵到什么程度呢？ 反正 我碰一下他们都嫌多咯~   呵呵 ，不就是刚入魔的时候以前玩某人的固定翼 给炸过一次嘛~ 哈哈



好了 步入正题，是不是所有的4轴和6轴手感都相似？玩直升机的 玩4   、6轴会习惯嘛？（我飞了几次配Naza lite的4轴，反正是感觉不大好飞，那机主也是新手，不会调也没调好）

hdpolice

多轴完全靠电子设备，手感主要靠调，不同飞控可调节范围不尽相同，

naza lite 是软件上做了限制，飞行速度超过10m/s，操控会有明显延迟，V2能到20m/s以上才有类似的感觉

想要高速飞，推荐APM，如果是直升机老鸟，用kk或者mwc这些低端飞控就可以爽飞了

相同轴距下，轴数越多，越迟钝

月光86

多轴根本谈不上什么手感！

snowynight

要说手感上的却别，主要有两点，一是油门死区的却别比较明显，大疆飞控的油门死区在油门中位线5%左右，SX为10%，零度没用过，据说比SX还大。。。另一点区别是增稳模式和GPS模式下飞行器的最大倾角不同，大疆在35度左右，SX在45度左右，零度没用过，但是看HIONE和E1100的测试视频，飞机都快翻了。
给新手科普一下：
1.油门死区，指的是GPS模式和增稳模式下，油门50%定高，但为了便于操控，飞控将油门中位点范围扩大了一定的范围，油门摇杆在此范围内，飞控都默认油门为50%的悬停操作。一般新手适合死区大的，操作容错率更高；老手适合死区小的，操作手感更直接。
2.GPS模式和增稳模式下的最大角度，即飞机俯仰、横滚满杆操作时飞机的最大角度。为了飞机的安全，飞控会将增稳中的飞机最大角度做限制，最大角度越小就越安全，但是最大飞行速度也就越慢，动作的激烈程度越低；角度大的飞控，飞行速度快，能做更激烈的动作，但是飞机翻掉的可能性也就越大，尤其是GPS模式下的满杆操作或者高速行进中的急停急转，角度大的飞控特别容易抽风（鄙人曾经抽过，惨炸）。
PS，珍惜生命，远离GPS模式！！！

snowynight

要说手感上的却别，主要有两点，一是油门死区的却别比较明显，大疆飞控的油门死区在油门中位线5%左右，SX为10%，零度没用过，据说比SX还大。。。另一点区别是增稳模式和GPS模式下飞行器的最大倾角不同，大疆在35度左右，SX在45度左右，零度没用过，但是看HIONE和E1100的测试视频，飞机都快翻了。
给新手科普一下：
1.油门死区，指的是GPS模式和增稳模式下，油门50%定高，但为了便于操控，飞控将油门中位点范围扩大了一定的范围，油门摇杆在此范围内，飞控都默认油门为50%的悬停操作。一般新手适合死区大的，操作容错率更高；老手适合死区小的，操作手感更直接。
2.GPS模式和增稳模式下的最大角度，即飞机俯仰、横滚满杆操作时飞机的最大角度。为了飞机的安全，飞控会将增稳中的飞机最大角度做限制，最大角度越小就越安全，但是最大飞行速度也就越慢，动作的激烈程度越低；角度大的飞控，飞行速度快，能做更激烈的动作，但是飞机翻掉的可能性也就越大，尤其是GPS模式下的满杆操作或者高速行进中的急停急转，角度大的飞控特别容易抽风（鄙人曾经抽过，惨炸）。
PS，珍惜生命，远离GPS模式！！！

snowynight

再补充一个，同样推重比的四轴、六轴、八轴，操作手感基本没区别，最大的区别也就是六轴更不容易判断机头指向，四轴挂一个轴（电机停转或者射桨）秒摔，六轴挂一个大概率摔，八轴挂一个基本不摔。

96310pop

snowynight 发表于 2014-1-30 00:05
要说手感上的却别，主要有两点，一是油门死区的却别比较明显，大疆飞控的油门死区在油门中位线5%左右， ...

受教了 ！

念归年

snowynight 发表于 2014-1-30 00:10
再补充一个，同样推重比的四轴、六轴、八轴，操作手感基本没区别，最大的区别也就是六轴更不容易判断机头指 ...

谢谢指导！！！！

dtk119

hdpolice 发表于 2014-1-29 22:48
多轴完全靠电子设备，手感主要靠调，不同飞控可调节范围不尽相同，

naza lite 是软件上做了限制，飞行速 ...

学习了